近期买车的CVT车主都进来看看，锋驭CVT变速箱产地问题！！！？
大家都知道，锋驭CVT车型用的日产下属的捷科特CVT7这款变速箱，早期都是从日本捷科特工厂整机进口的。后来到了2015年7月，捷科特在广州建立的分工厂正式投产，产品之一就是这款型号为CVT7的变速箱，并使用在国内销售的骐达和新轩逸车上。那么问题来了，锋驭在后期出厂的CVT车型，是继续用的日本原装的捷科特CVT7，还是用的广州组装的捷科特CVT7呢？有近期入手的车主可以看看铭牌吗，是madeinjapan，还是madeinchina？我试驾时问过销售员，他也不清楚，打开机舱盖也看不到变速箱铭牌被发动机遮住了，他说要升起底盘，从下往上看，才能看到铭牌，不知道是不是忽悠人的。
减配版，大江是420牛米级，雨燕s和sx4是200牛米级，由此改型的2at 5cvt是197牛米，所以7cvt不适用于K14C。
不是大问题，只不过被一些车黑说的自己心理出现排斥！AT的冷启动发动机的声音很大，转速高，你说是AT故障吗？
我最久一天开了800KM开了8小时连续没出问题没有任何报警还有一次暴雪从沈阳到大连10个多小时一直都在打滑打滑打滑（2驱）也没出现任何报警
M16B这款发动机，2at 5cvt这款变速箱，欧洲的锋驭和新维为什么不用？进口的雨燕s为什么不用？所谓的全球车型，在硬件上就能如此区分，何况是软件了！中国人啥时候能象重视硬件那样去对待软件，老外啥时候就不忽悠咱了......
世界经济早已进入了计算机和微电脑时代，但在中国人的消费观念里，只有硬件才算“产品”或“商品”，软件几乎全用盗版，并且盗得理直气壮，毫无羞耻感。微软的x86电脑操作系统windows，都按价格和用途区分旗舰版、企业版、家庭版，其高端版本的软件价格，甚至比它的硬件载体还要高很多，这就是知识产权创造的价值。具体到汽车上，车载电脑单片机、发动机、变速箱这三块，其控制软件其实也是按价格和市场区分的。看看锋驭在欧洲的售价吧，再去查询一下欧洲的cvt有没有天朝这些烂毛病？！大家都知道天朝油品质量独树一帜，把欧美的软件程序照搬到天朝肯定水土不服。但是，哪个厂家愿意为天朝在这方面投入专门的研发费用？人家就是把欧美版本的软件尽量简配，去除或屏蔽高端功能，在参数上稍加修改就用到天朝，反正硬件都差不多......
呵呵，楼主想多了。乔科特广州合资厂没有铃木的股份，那是优先供应日产合资的，并且供不应求....铃木参股的是岛国生产线，它必须优先选用这条线的产品，就算成本高也得用，这是股东的义务....
早期出厂的锋驭CVT都没问题的，也就是哨声和低温保护。看了轩逸论坛，CVT问题不少，除了这款变速箱共有的哨声和低温保护外，轩逸的还有0816保护码报警，长时间走高速高温保护导致降速，乃至5万公里后有不少车主更换电磁阀，这就是国产CVT变速箱后的代价，虽然最主体的钢带没问题，但是周围元件故障率远远高于进口的CVT变速箱。