备胎为什么限速80？和正常轮胎不一样？

CS75手册里有一个换胎顺序，你可以看一下。我是把左后换到右前，右后换到左前，右前换到右后，左前当备胎，备胎换到左后。 一种是轮毂不动，换轮胎，这样每个轮胎都得从轮毂上扒下来，很麻烦。但是胎压监测正常。还有一种是轮毂轮胎一起换，只是备胎那个得换一下轮毂。但是由于轮毂位置换了需要到4S店重新匹配胎压监测。我是后面的方式，顺便把*都做了动平衡，然后清理了清理石子，北京这边80块钱搞定。然后去4S匹配胎压监测要了80块，因为离保养还早，所以我是单独匹配胎压监测的，如果你保养的时候让4S重新匹配，那估计不会收费。我自己算着是轮换4-5次，大概5万公里的时候，5个轮胎基本在车的前后左右每个位置都待过了，磨损基本均衡一致。北京这边换一次加动平衡，也就80块，5次才400块。但是一条原厂全新的轮胎得500多块，所以备胎不怎么用放几年直接扔掉了，甚是可惜，相当于直接扔了500多块钱。

那还得先买液压剪刀，又重又贵吧350的备胎在下面吊着，有没有在螺丝孔加个罩子或者塞点东西？曾有个H5大侠，在阿里线上被石头扎破胎侧，然后换上备胎，然后开了二三十公里，然后那个备胎从车轴上直接跑掉了！起因就是H5的备胎一直在下面吊着，轮毂螺孔内积了很多泥沙。换胎时并没注意，以为只是灰尘，正常拧紧螺丝。而泥沙颗粒虽小，积了一定厚度却导致轮毂螺丝并没真正上紧。结果二三十公里的颠簸振动，就把螺丝全都振松，最后那个轮胎自己晃晃悠悠，滚到几十米开外。相当有趣又惊险的经历。这个故事告诉我们，吊在下面的备胎，不说全包裹，也应该注意一下螺孔哈

这个温度就得细看了。让钢圈加热到自然变形，是得几百度以上吧。但是还有全车重量压着，平稳行驶中一个轮胎至少分到500公斤重量。再加上时不时的颠簸冲击，高速行驶中某个轮胎上的瞬时冲击力量接近1吨都正常。钢圈轮毂接受的热量，主要来自于轮胎与地面摩擦产生的热量，速度越高热量越大。另外还有一个高温热辐射源，刹车盘。连续高速刹车后，刹车盘的温度会有上千度。这个热量时刻都在辐射给极近距离的钢圈，就像拿个小太阳在近距离照着一样。而钢圈的材质限制了表面形状，积聚的热量无法很快被空气带走。这些热量综合起来，再加车重和冲击，不用加热到几百度变红，备胎上经过减薄的钢圈，已经不能保证在高速下持久维持正常形状。只要出现很小的形变，高速中都会导致危险，因此安全的做法就是限速。一是速度低，摩擦热量小。二是速度低，冲击力量小。再有，备胎不但限速，还限连续行驶距离，也是为了这两点，增加安全系数。

深有同感，论坛本来就是提供车友一个交流的平台，一个人不可能方方面面都懂，也不可能所以问题都知道，即便有争论也很正常，只要不搞人身攻击，我觉得都是可以理解的，也才是论坛应有的气氛。希望论坛越来越好，谢谢你的宝贵提示！

这个做法很值得推荐！新胎放五年不用都得换掉，像你这样五个胎都轮着用，能有效减少四个主胎过度磨损，备胎却又全新浪费的情况。非常合理有效率的用法，推荐大家学习！

75放的下放的下啊，把你350的265胎拆一个下来，都正好能放进去，就是会高出4厘米。哪天看到你的350，说不定真会拆一个，放在后面当压舱

CS75备胎的用的是和四个主轮胎一样轮胎，我的是邓禄普的ST30101H。我已经开始做5轮换位了。每1万公里一换。这样开个几万公里后，5个轮胎磨损基本一致。也不至于让备胎扔在车厢里躺几年就直接报废

要想全尺寸去买个一样的铝合金圈和轮胎。不过不知道75的备胎槽放得下不。放得下就把备胎这个换了吧。至少出去玩的时候轮胎坏了能换上就当一般轮胎用。很多越野车都是全尺寸铝合金圈，就是考虑的路面困难。备胎就是和主胎一样的。换下来不影响使用。