关于唐充电桩的问题，那位大神给个答案？

（再次感谢19楼的形象说明）瓶颈在唐车内的充电转换器机匣！（简易风冷）其工作功率是3.3kw为上限…需要厂家升级了这个配件，充分地预留与考虑了有关的散热与安全细节问题，且相关的软件系统进行升级，才能吃进去5~7kw需要厂家升级了这个配件，充分地预留与考虑了有关的散热与安全细节问题，且相关的软件系统进行升级，才能吃进去5~7kw

唐充电1小时之后，你去后备箱，摸一摸左后轮那个凹陷处，就知道为啥只支持3KW了，7KW，那里估计都烫手了，不安全。

总地来说，直流快充的功率比较大，想做到大载流，又比较佳的效能，当然是成本不菲！对于使用永磁电机的电动车而言，比如e6，里面本来就有一个（动能回收电路）将永磁电机发出来的交流电转成直流电，并伺服其大小与功率变化的过程！e6也就兼容用了这个电路，并特意优化了其50赫兹工频的下，处于7~40kw区段的效能，且加了比较全面的保护电路，将外界的380v进行转换~充电同时在大功率充电时，开启车子的水冷设备！为大电控进行散热~~~~~特斯拉没有使用永磁电机，其美国家庭一般除了110v单相，自家带稍大些的空调，也就是240v三相，其经济的载流功率的上限，一般就是11kw的样子，再往上就需要申请小企业级别的480v三相，所以其干脆就只在特斯拉的车子里面只装了一个偏小号的车载交流转换器想搞更加迅猛的充电，就干脆配合特斯拉的专用直流桩，去接480v的线路或者就近具备小企业级别的降压变压器，直接一路专线为在一起的多个超级充电桩60~110kw档次的充电功率做支持！

直流桩子，就是将一部分转换工作，转移到了车子的外部，在桩子里面完成~~~~~交流桩，就是将转换任务，去到车子车头那坨大电控里面进行……2者具体的效率，可能会有细微的差异一般而言，如果是有名气牌子的新能源汽车，由自己车子来负责转换，其电路会比较规范，效能一般不会太水！如果直流桩子，不知道是什么鬼牌子，或者代工贴牌……的，内部电路的效能，有可能其效能水平不如一台比较有名气的新能源汽车的内部电路！~~~~~作为一个私人用户，不是每分钟都非常精贵，时间就是金钱的程度你去整个直流桩，还同时要去供电局申请具备优良的线路条件，折腾直流桩的意义不大！

除非是大集团用户，认为能稳定地进行40~60kw充电，省的时间，具有非常企业级别的意义，类似李嘉诚与比尔盖茨完全没有必要看到地上有10块钱在被风吹着走，就特意停下去追捡钱，他们的2~3分钟，远远超出了这10块人民币否则对于个人用户而言，有了一个380v交流桩，已经是足够~多快又省了！

瓶颈在唐车内的充电转换器机匣！其工作功率是3.3kw为上限…需要厂家升级了这个配件，充分地预留与考虑了有关的散热与安全细节问题，且相关的软件系统进行升级，才能吃进去5~7kw