大神们，电磁悬挂性能怎么样？容易坏吗？

由于液压管路存在泄漏的可能性，所以为了可靠性，阀门的开关要靠电磁驱动，不能通过外部机械结构调整，这就是宣传分析文案中，提到电磁的原因，但电磁阀控制和电磁悬挂有天壤之别，完全不是一种东西，所以还是液压悬挂

仁兄批评的是，确实应该严谨。所以我也用了据说二字，是据网上的信息而来。对于ads减震有图片，冠道采用的cdx类似的减震模式，而且cdx是后轮带电磁阀，冠道是四轮都带电磁阀。图片如下。但是sfrd采用双回路液压的信息并未证实

不知道2楼从哪个百科上抄来的-----------------------------------------------------------电磁悬挂确实好不过很遗憾，冠道是电控可变液压阀门的悬挂只是开关第二段悬挂的液压阀门来改变油液的多少和电磁悬挂屁点儿关系没有---------------------------------------------------------惊喜不惊喜，开心不开心？

比传统的有优势，构件少，不容易坏。电磁悬挂（MagneticRideControl）是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。电磁悬架也常被称为磁流变液减震器悬架。磁流变液（MagnetorheologiclFluid，简称MRFluid）是一种新型智能材料。它可用于智能化阻尼器（即磁流变液减震器），制成阻尼力连续顺逆可调的新一代高性能、智能化减震装置。优点该装置结构简洁，功耗极低，控制应力范围大，并可实现对阻尼力的瞬间精确控制。且对杂质不敏感，工作温度范围宽，可在-50℃~140℃内工作。电磁悬架可以直接通过普通低伏电源（一般的蓄电池）供电，避免高伏电压带来的危险和不便。与传统的汽车减震器相比，其运动部件大为减少，几乎无碰撞，故噪声低。作用装有电磁悬架的汽车，即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。构造原理电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连在减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方向。这些粒子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效果。