不吹不黑,昂克赛拉和福克斯谁的操控更好?
其实我也不懂什么是操控,买马自达全是因为看了汽车之家,后来深深喜欢上这个品牌。我开昂克赛拉跟开我朋友福克斯感觉没什么区别,但朋友说昂克赛拉过弯没有福克斯稳,福克斯更有安全感。
完爆?呵呵,也不知道最优秀的福克斯那一代产品是谁用的马三底盘,还担心比不过马三,让马三停产了一段时间。就喜欢你这种不懂又能***的。
我自己2.0两厢自豪,开朋友的2017福克斯两厢顶配运动版,没啥感觉都挺好(本人新手)就觉得座椅舒服很多有那个腰部支撑。
赞同朋友观点,我两个车也都有,都是2.0的(新福MT,昂AT),说实话,昂的操控、稳定性、隔音和新福克斯比差多了,昂开起来主观感受是比较轻盈、灵活,但实际福克斯更灵活,这个在急掉头、快速变线能明显感觉出来。昂的在过弯倾侧控制还算可以的,但弯道中横向稳定性不好(主要体现在车身摇摆、方向修正率频繁,比如福克斯在弯道中有小颠簸很顺就过去了,而昂有点点不平就直接影响横向稳定性,原因在下面提到的避震设计上,多余跳动太多)。这个问题、还有包括隔音、颠簸感(很多人把这个误解成路感)其实主要问题都出在避震阻尼设计上。都说昂避震硬,但实际昂的避震要比福克斯的避震软太多太多,昂单手按压车头很轻松,福克斯整个人都压上去都吃力(2.0比1.6的弹簧、避震筒都要硬)。也有很多人把问题归咎于轮胎,说实话这个轮胎其实并不硬。关键就是那个避震筒拉不住簧造成的,车内噪音还有一个原因是车内顶棚吸音材料太硬太单薄造成的,颠簸和共振造成的所谓隔音问题,这个也是为什么很多人做了车门地板隔音没效果的原因。有的性能车发动机声音比这个车大很多,但开起来不至于难受。昂不适合长途开车,因为这个共振噪音会使驾驶者很不舒服,不是因为声音大,而是车厢内的共振声音音律不和谐。再举个例子:直线行驶,路上个平滑的隆坡,比如时速80、100,福克斯开过去感觉感觉死死地吸在路面上一样,而昂在过隆坡的时候有明显的失重感(不要抬杠,低速除外),开惯了福克斯的人开昂时会心里一惊。对于我,开福克斯的时候遇到这种隆坡或井盖我会不自觉的开上去,那感觉很爽,而开昂的时候都是尽量避开。这些原因造成昂太挑路面,可以说大部分路面对于昂都感觉太颠簸,只有那种老柏油路面,柏油多、石子少,且常年晒的石子都往下陷,上面柏油平滑、软的那种路面,昂开起来也是超舒服的。这种路面很少很少,大部分高速都不是这样的。尤其在水泥路面,第一次开昂在水泥路上跑时让我感觉这个车悬挂是坏的。还有,你说的平顺性应该是应该是自动挡变速箱的平顺性,弯道车身平顺性和横向稳定性、还有行驶质感还是福克斯要好于昂。昂最大的问题还是避震,很多人受不了改避震,我建议不要降低车身,会影响四轮定位值,而且定位也不是那么简单,不是大家在说明书上看到的那么简单,这个值并不是在这个幅度内就表示正常的,是指所以参数均不能超出这个范围的条件下,前束值对于倾角(大部分车都不可调)是有唯一值的。市面上大部分做四轮定位的包括4S都是瞎做做的。甚至有人换个轮胎、补个胎都被忽悠做定位,结果就是操控废了,除了那些对操控不敏感的人,换胎补胎,轴头方向又不会变,补了胎或换胎后行驶异常时轮胎安装不到位、动平衡或者就是轮胎本身的问题。市面上的大部分定位仪仅仅是一种维修手段或者门面需要,仅用于那些被撞得悬挂严重变形的车一种普通借助工具而已。
两车我都看过开过,就昂那粗糙硬质的顶棚,很掉价,还完胜啥。另外昂滤震很一般,走水泥路又硬又响,不值那个价
自己车开的是2.0顶配,,清明和朋友的1.0TD6AT去玩。由于轮胎扁平率不同,两车对比供参考。转向响应福克斯偏慢一点,比较柔和。昂由于扁平胎,指向性更准。车身侧倾响应福克斯更灵敏一些。不平路面昂阻尼衰减快,福克斯次级振动更明显。但路噪比昂好一些。
福克斯转向有点贼,而且加速没有昂顺,底盘嘛。都差不多,但感觉福克斯过坎舒适度会软点。硬要说那个操控好,没有绝对的。