不吹不黑，昂克赛拉和福克斯谁的操控更好？

完爆？呵呵，也不知道最优秀的福克斯那一代产品是谁用的马三底盘，还担心比不过马三，让马三停产了一段时间。就喜欢你这种不懂又能***的。

我自己2.0两厢自豪，开朋友的2017福克斯两厢顶配运动版，没啥感觉都挺好（本人新手）就觉得座椅舒服很多有那个腰部支撑。

赞同朋友观点，我两个车也都有，都是2.0的（新福MT，昂AT），说实话，昂的操控、稳定性、隔音和新福克斯比差多了，昂开起来主观感受是比较轻盈、灵活，但实际福克斯更灵活，这个在急掉头、快速变线能明显感觉出来。昂的在过弯倾侧控制还算可以的，但弯道中横向稳定性不好(主要体现在车身摇摆、方向修正率频繁，比如福克斯在弯道中有小颠簸很顺就过去了，而昂有点点不平就直接影响横向稳定性，原因在下面提到的避震设计上，多余跳动太多)。这个问题、还有包括隔音、颠簸感（很多人把这个误解成路感）其实主要问题都出在避震阻尼设计上。都说昂避震硬，但实际昂的避震要比福克斯的避震软太多太多，昂单手按压车头很轻松，福克斯整个人都压上去都吃力（2.0比1.6的弹簧、避震筒都要硬）。也有很多人把问题归咎于轮胎，说实话这个轮胎其实并不硬。关键就是那个避震筒拉不住簧造成的，车内噪音还有一个原因是车内顶棚吸音材料太硬太单薄造成的，颠簸和共振造成的所谓隔音问题，这个也是为什么很多人做了车门地板隔音没效果的原因。有的性能车发动机声音比这个车大很多，但开起来不至于难受。昂不适合长途开车，因为这个共振噪音会使驾驶者很不舒服，不是因为声音大，而是车厢内的共振声音音律不和谐。再举个例子：直线行驶，路上个平滑的隆坡，比如时速80、100，福克斯开过去感觉感觉死死地吸在路面上一样，而昂在过隆坡的时候有明显的失重感(不要抬杠，低速除外)，开惯了福克斯的人开昂时会心里一惊。对于我，开福克斯的时候遇到这种隆坡或井盖我会不自觉的开上去，那感觉很爽，而开昂的时候都是尽量避开。这些原因造成昂太挑路面，可以说大部分路面对于昂都感觉太颠簸，只有那种老柏油路面，柏油多、石子少，且常年晒的石子都往下陷，上面柏油平滑、软的那种路面，昂开起来也是超舒服的。这种路面很少很少，大部分高速都不是这样的。尤其在水泥路面，第一次开昂在水泥路上跑时让我感觉这个车悬挂是坏的。还有，你说的平顺性应该是应该是自动挡变速箱的平顺性，弯道车身平顺性和横向稳定性、还有行驶质感还是福克斯要好于昂。昂最大的问题还是避震，很多人受不了改避震，我建议不要降低车身，会影响四轮定位值，而且定位也不是那么简单，不是大家在说明书上看到的那么简单，这个值并不是在这个幅度内就表示正常的，是指所以参数均不能超出这个范围的条件下，前束值对于倾角（大部分车都不可调）是有唯一值的。市面上大部分做四轮定位的包括4S都是瞎做做的。甚至有人换个轮胎、补个胎都被忽悠做定位，结果就是操控废了，除了那些对操控不敏感的人，换胎补胎，轴头方向又不会变，补了胎或换胎后行驶异常时轮胎安装不到位、动平衡或者就是轮胎本身的问题。市面上的大部分定位仪仅仅是一种维修手段或者门面需要，仅用于那些被撞得悬挂严重变形的车一种普通借助工具而已。

两车我都看过开过，就昂那粗糙硬质的顶棚，很掉价，还完胜啥。另外昂滤震很一般，走水泥路又硬又响，不值那个价

自己车开的是2.0顶配，，清明和朋友的1.0TD6AT去玩。由于轮胎扁平率不同，两车对比供参考。转向响应福克斯偏慢一点，比较柔和。昂由于扁平胎，指向性更准。车身侧倾响应福克斯更灵敏一些。不平路面昂阻尼衰减快，福克斯次级振动更明显。但路噪比昂好一些。

福克斯转向有点贼，而且加速没有昂顺，底盘嘛。都差不多，但感觉福克斯过坎舒适度会软点。硬要说那个操控好，没有绝对的。