SL和SN级别的机油用起来差距大吗？

关于机油，最基本的分类概念，当然是API品质等级（例如SL、SM、SN等）SN的机油主要是从高温清净性方面提高。如同样的TEOSTMHT高温沉积物实验:SN的指标要求是不大于35毫克;同样的3G发动机实验，平均活塞沉积物评分：SN要求不低于4分，S再如，同样的VG发动机实验，发动机平均油泥评分：SN要求是不低于8分，摇臂盖油泥评分：SN要求是不低于8.3分，油环堵塞率：SN要求是不大于15%SN的高温清净性要高，尤其适用于涡轮增压的发动机。SL对磷含量的要求只是不高于0.1%，对硫含量没有要求。磷和硫都是一种不可代替的抗磨元素，但是磷和硫的含量要是高了，机油的蒸汽一旦进入到排气系统，就会对三元催化器产生腐蚀，道理是和含铅汽油对三元催化器产生腐蚀的道理是一样的。从最初的SA到现在的SN级别，后面的数字每向后前进一位，技术的标准和要求都在进步。除了级别的不同，基础油的不同也造成性能的差别。矿物油的不饱和成分和芳香族含量都较多造成其容易氧化，稠化。基础油本身的粘度指数较低。全合成，不论是争议较大的3类基础油，还是较好的4类，乃至*的5类基础油。基础油本身粘度指数就高，简单说就是天生体质好。如果我们把各类添加剂看做补药的话。矿物油可能吃最好的补药也就是一个普通的拳师，而全合成天生就具有了成为武林霸主的潜力（当然添加剂的好坏还是很重要的）。全合成的主要优势在于，氧化慢，换油周期延长随氧化而发生的稠化现象不严重，根据以前看到的热车氧化实验，矿物油的稠化变化率记得是达到了80%，而全合成的稠化变化率才不到10%磨耗小。同样粘度的全合成和矿物油，不论是启动磨耗还是运行中磨耗都是全合成全面胜出。在某专业期刊看到过一个车台试验数据。对比双方是此品牌自己的2类基础油机油（矿物），和三类基础油机油（在有些国家被认为可以算是全合成）。两种情况下的磨耗，后者比前者要少50%，能更好的保护发动机。