柯迪亚克值得买吗？斯柯达柯迪亚克车值得买吗？

柯迪亚克推荐购买7座豪华版
2017-05-14 光看车
昨天光哥和大家聊了聊柯迪亚克一些比较温馨的配置，今天，我们就说说到底买哪款车型最合适？柯迪亚克7座版车型只有三款，分别是搭载1.8T发动机售价22.98万元、24.98万元的TSI330 7座两驱豪华版、7座两驱豪华科技版，以及搭载2.0T发动机的售价26.98万元的TSI380 7座四驱旗舰版。从试驾的感受来看，1.8T发动机的动力输出均衡有力，完全胜任日常使用，因此，光哥将目光锁定在两款1.8T车型上。在光哥看来，22.98万元的7座豪华版应是首选。该车型前后排座椅都加入了更多调节功能，还有电动折叠后视镜、前排座椅加热、内自动防眩目后视镜等等，大灯光源升级成了全LED光源。虽然7座豪华版没有标配电动后备厢，不过，消费者只需要在额外花费1800元，就可在工厂制造时加上这个功能。当然，对轮毂有特殊需要的车主还可再花上1500元，将18寸韩泰轮胎升级为19寸马牌轮胎。光哥认为，这个升级包最合算，这样的价格在哪也买不到。再说说7座豪华科技版。名字听起来挺潮，还比7座豪华版贵了2万元，配置上加入了感应式的电动尾门、膝部气囊、前倒车雷达、自动泊车以及导航。光哥私下认为，除了膝部气囊有用外，其他配置可有可无，手机都能解决的导航已不是什么卖点；自动泊车功能更是装饰，启动该功能要保证前后车很大的空间，有那时间早把车停好了。科技版基本上没有什么科技含量！如果非要买四驱版本，TSI380 7座四驱旗舰版成了唯一的选择。虽说比7座豪华科技版又贵了2万元，但带来了2.0T发动机搭配DQ500变速箱、第五代Haldex全时四驱系统，配置也提升了不少。在科技版基础上，旗舰版增加了并线辅助、预碰撞安全系统、盲点监测、自适应巡航、19寸轮毂等，这些配置绝非2万元就能解决的。

前面两个问题我可以回答你，至于值不值得买还是得看你自己，我挺喜欢这款车的，我就觉得我买的很值。我是6月份入手的柯迪亚克1.8T5座豪华版，当时的我也像你现在这么犹豫，观望了好久才定下了。先说操控，操控方面个人觉得主要就是看动力、变速箱、底盘，还有一些驾驶辅助配置。我这台是1.8T的涡轮增压发动机，搭载7速双离合变速箱，底盘是前后独立悬挂，光这三大件的配置就够吸引人了。开车的时候动力那是说来就来，油门一踩车就出去了，高速加速推背感非常强烈。变速箱反应积极换挡平顺，操作起来很顺畅。底盘主要就是减震还有通过性这块，都挺好的，本来SUV底盘就高，柯迪亚克的调校也不错，城区乡下的路都好走。三幅式运动方向盘，指向精准，握感也好，操控的时候很舒服，还有坡道辅助、刹车辅助、自动驻车、定速巡航这些配置，开车能轻松不少。舒适性这点，我开了这么久的车觉得很不错，车子空间很大，宽敞。座椅的包裹性好，软硬度适中，真皮材料手感很棒。车内隔音效果也好好，高速也基本听不到烦人的胎噪和发动机噪音，车里很安静很舒服。上面也说了底盘减震效果不错，车子也不会觉得颠，舒适性挺好的。

买到就赚到的SUV？深度评测—柯迪亚克TSI 330
俗话说得好，货比三家不吃亏，买东西，特别是买汽车这样的大件商品，性价比是非常重要的。但是也有人持有不同的观点，他们认为在汽车技术逐步成熟的今天，一辆车的寿命会很长，同价位车型的产品力差距并不会很大，既然是消费，一定要让钱花的舒心。那么究竟是性价比更重要还是喜欢最重要呢？本文的主角柯迪亚克就是一台性价比高的产品，它的双胞胎兄弟途观L在国内市场可谓声名显赫，销量一直位于同级别市场前列，而且上市初期的加价现象更是人尽皆知。柯迪亚克定价更低，全系车型的配置更加厚道，而且还提供7座车型，表面上看起来怎么都是柯迪亚克更加实惠一些，那么它的实际表现究竟如何呢？今天我们就为大家带来了柯迪亚克1.8T车型（TSI330）的试驾评测，一起来看看吧。动态试驾：谁说一分钱一分货？斯柯达柯迪亚克搭载的是大众第三代EA888发动机，分为1.8T和2.0T两种排量，最大输出功率分别为132千瓦/162千瓦，峰值扭矩300牛米/350牛米。传动系统，1.8T车型匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱，而2.0T排量车型采用的是DQ500的7速湿式双离合器变速箱，并且2.0T车型还搭载了四驱系统。当然了，虽然说硬件是一样的，在一些细节部分，柯迪亚克明显就不如孪生兄弟途观L，比如柯迪亚克的发动机盖就没有隔音棉，再比如柯迪亚克的方向盘上没有配备换挡拨片等等，虽然这些“简配”无伤大雅，但是消费者心里总会有比较。那么开起来了怎么样呢？比较幸运的是我们这次拿到的车型正是柯迪亚克车系中消费者关注度最高的1.8T版本，之前2.0T途观L上那套动力总成的表现给我留下了很好的印象，使用1.8T+DQ380的柯迪亚克在动态部分的表现如何我也非常好奇。简单的在市区道路上进行一番体验之后，我相信大多数人根本就开不出DQ380和DQ500的区别，1.8T第三代EA888发动机的动力很充沛，虽然给不了让你血脉偾张的加速感，但是带动1.6吨多的柯迪亚克绰绰有余，而且扭矩的输出平台很宽广。切换不同的驾驶模式之后，柯迪亚克能够拥有不同的性格，其中运动模式下油门踏板的敏感度最强，即使没有关闭ESP，大脚踩下油门，瞬间爆发出的扭矩也几乎能够突破235mm宽的马牌轮胎的抓地力，转速一旦超过3000转，完成日常超车动作实在是一件无比轻松的事情。转向可说的地方不多，在调头的时候可能会觉得转向有点沉，对于一台城市SUV的指向性我们也不做过分的要求。有一点值得注意的是，在关闭ESP之后，前驱的柯迪亚克存在明显的扭矩转向现象，所以在不熟悉这台车的情况下