上海1.8领先现在可以优惠多少？

大众经营多年，用时间和科技概念造下了传说。现在是大众收获的时候，收获它多年种下的果实。大众的买家对大众新速腾帕萨特B7（迈腾、新帕萨特）一系列的减配视而不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭力梁标志着大众走向的转折点。不过，大众又给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。第二个传说是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟国产厂商基本无异，质量问题甚多，发动机故障率调查位列倒数第三。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力？抑或打算借机提价？再纠正几个传说。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯软绵绵，后悬挂进入中国之后也出了笑话:迈腾（上代B7）捷达（老捷达）塌屁股。品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。第三个传说是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。大众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。2016年爆出ADAC造假。大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之。