有多少人看懂了唐二的bsg电机架构？

BSG电机是广泛使用在弱混车型的不存在谁赖以生存而且P8的那个BSG电机也都是打包外购的,所以换了变速箱整套软件都是别人的

感觉搭载最新DM系统的新唐和秦Pro完全可以当油车来开了~新的DM系统有效的避免了馈电状况的发生~最耗油的低速混动行驶油耗也低至4.2L（秦Pro）了~即使只加油不充电~SOC设定为20%-25%~在电量低于这一设定值时行车发电的油耗也比以往要降低不少~一路从20%-25%充到70%的油耗估计也是能接受的了~然后从70%开始一路到20%-25%就又是一段0油耗的行驶了哈哈哈~

主要靠BSG电机发电并无需担心馈电的发生的话~那么就需要BSG电机有一定的功率才行啊~不然当电池的电量低于SOC的设定值时~行车发电的时候电量是没法重新涨回去的啊~

除了启动发动机和调整发动机转数时~其余时候BSG电机都是作为发电机给电池充电~?然后中高速下~如果电池电量低于SOC设定值那么前电机也会加入发电行列~？BSG电机发电加上中高速前电机发电~我感觉新的DM系统的行车发电能力大大提升了啊~！

只要发动机在转，BSG就会发电。前电机在中高速状态下（也就是目前唐一代的行车发电工况）也会发电，低速则作为驱动电机。

BSG不是P1，不接变速箱的。原来前面电机因为跟发动机变速箱连接，导致车速低的时候，转速提不起来，效率太低了。现在可以安心发电，效率要高一些，电机可以安心驱动，确保全时四驱。

不经过变速箱的话~BSG电机应该是在P0电机的位置了~那么~BSG电机除了作为启动发动机、调整发动机转数和在低电量/馈电状态时直接输出电力驱动前电机以外~在发动机与变速箱连接时是否会转为给电池充电的发电状态呢~?与变速箱一起并联在减速齿轮上的前电机是否也是一样在发电给电池呢~

这个小电机功率多大为好呢？？高速行驶还是用前轮直接驱动为好，节约损耗，其他的雪地模式等，强化供电和对后轮的输出，很好很强大，短板得到完善。