车联网出问题了？

新概念的东西，必然得有些小白鼠做试验品。科大讯飞的市场占有率70%多，算是不错的东西了。不满意的朋友，就算你选择的其他智能品牌也不一定多完美。

车联网系统首页每十分钟刷新一次，数据分析每30秒刷新一次。车联网概念起步于欧美，最早的车联网产品主要用于安防服务，但随着互联网的发展以及购车人群年轻化，用户对车联网的需求已不仅仅限于安防功能，还增加了信息娱乐功能等需求。所以，汽车也逐步由功能性向智能化靠拢，同时催生了汽车电子技术新需求。而伴随着传统造车技术的日益成熟，汽车产业又面临着一次升级与转型的需求。于是研发设计的信息化水平、车辆生产的自动化水平、新能源转型程度以及车联网的发展程度成为当下汽车产业的发展的新方向，于是车联网概念也就此登场。简而言之，车联网即围绕用户的车生活，由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，依托于搜索与传感等技术使车辆可以收集自身环境与状态的信息，并借助通信与大数据技术对信息进行计算与分析，从而为用户提供完整和全面的智慧出行服务。借助跨界整合，打造生态新体系在目前生态当道的时代，将车生活与日常生活融合为同一生态体系无疑是汽车企业及高科技企业亟待解决的问题。而现阶段，用户对于车联网服务体验不够深入，其根本原因在于人与智能终端以及车与智能终端分属两套生态体系，导致用户感知不够明显，使得车联网存在续费率低等问题，无法成为真正高频的消费入口。不过，这种情况目前有望得到改善。BAT等高科技企业现已采用与整车厂合作的方式切入车联网市场，而对于主机厂，在自身缺乏用户生活生态入口的情况下，如果能够与掌握用户生态的互联网企业合作，将日常生活中的互联网生态通过ID的形式植入车机，不失为有益的尝试。概念加速落地前景一片光明放眼望去，不论前装市场还是后装市场，针对车联网的产品和服务实在太多，同质化现象严重，各家服务大同小异，故而想要在这片红海中杀出一条路来，唯有发展差异化优势。未来，随着5G渐行渐近，物联网、无人驾驶等概念正加速落地。车联网未来越来越走向“基础化和智能化”并成为汽车核心系统的重要一部分，就像20年前计算机联网一样，是一个不可避免的趋势。而逐步成熟的“4G/5G”、“云计算”、“大数据”、“人工智能”、“新能源”会让车联网的价值进一步扩大，成本进一步降低，在这中间受益最大的莫过于是车厂自身，而与其对应的商业模式，一定是“对用户免费”。