不同助力形式和不同刹车形式的区别？

液压助力提供的助力由发动机提供，也就是不启动发动机，就没有助力。它的优点回馈力比较好（就是转弯的时候，转完，你松个手，方向盘就自己转回来了），缺点是助力不会变化，有低速重，高速轻的问题，同时要消耗发动机的动力，虽然不多，但其实是要耗油的（理论上，实际可以忽略）。同时有一点，机械液压助力的方向盘不能长时间打死，要烧助力泵的，打到底稍回一点点即可，尤其掉头或倒车挪库的时候，不要长时间把方向盘打得死死的。电动助力，实际上是电提供的助力，理论上是车通电就有助力（实际上多数车还是要发动才给助力），优点是方向盘很容易做得轻，而且可以调成高速重，低速轻，并且基本不耗油（电也是烧烧出来的，但是电动助力的能耗要小得多）。缺点是电动助力分很多种，有一部分电动助力的指向的回馈不好，某些电动助力的车，转弯的回馈很差，基本上要靠驾驶员自己转回来。电动助力还有一点就是没有助力油。电子液压助力就是同时兼有以上两套系统，这种车现在比较少见了，最早的四眼老POLO是，成本过高。最后提醒，机械还是电动助力只是一个大范围，具体型号千差万别。很难说具体哪个好，同是机械助力有好有差，电动也一样，具体看助力系统要看实际的车来评价。机械助力的缺点是力度不可调，如果偏重，低速会比较吃力，但高速影响不大；偏轻则高速更轻，相对来说不利于高速行驶稳定性；电子助力的区别在于调教是什么风格，电子也可以做成很重的，但各厂家甚至同厂家不同车型的风格完全不同

1、有区别的,是有整套液压系统(包括液压泵),只是加上电子控制系统来控制转向的轻重;是没有液压环节的,纯电机助力。比液压助力的构造简单、能耗小,所以有助于省油。但以目前的技术,转向普遍的比例感、回馈力没有那么清晰。2、你说的应该都是扭力梁形式,而能够称为扭力梁的后悬挂,一般是不需要稳定杆的(因为横向的扭力梁本身就是一条大的稳定杆),也不需要纵向臂(因为扭力梁与车架连接的部位就相当于纵向臂),所以我不是很明白你说的是哪种悬挂。3、分实心盘和通风盘两种,实心盘是单层的,通风盘是双层的,中间有通风的夹层。还有更高性能的钻孔通风盘。通风盘的散热性能比实心盘要好不少。