为什么混动车不用减震器动能回收发电呢？

首先业界的主流发电机都是线圈圆周排布，转子圆周旋转式的！这个种装置，动平衡特性出色，从每分钟十几二十转，到几千，甚至万转，都可以适应与涉猎…配合轴承，运转平稳，噪音低，运动中变动~进行加速减速特性好，不会有特殊的共振谐振破坏区间，可以有很长的寿命！~~~~~~~线圈直线排布，磁体水平往复与线圈互动，改变磁通量，进行发电，这样的装置，在业界也是只是极少的非主流运用…且汽车的悬挂系统，本身首要就是强调皮实耐用，在满足本份本职工作需要的前提下，不要搞到太多的累赘，不要增加簧下质量……不要挤占前仓与后悬挂附近的车身太多空间，为动力系统与乘坐，尽量留出优化出空间~~~~~~最后，就是这样悬挂折腾发个什么电，其发出来的一点电，与投入的巨大代价，太不相称了

应该是用刹车系统回收动能发电，这个其实有，但是因为能量转换效率不高，一般现在也就是大型公交车上有通过自动来产生电能循环使用，但是混动公交的电池组，以及配的超级电容组，都体积庞大，还有专门的散热系统，所以一般家用轿车上太占用空间，回收效率也不高。