BSG电机是永磁电机，还是混合励磁爪极电机？

逐步分层次讲解吧首先，让任何一个大功率大块头电机或发电机，工作在不相称的小功率下，这个效能不可能令人满意，比如额定80kw的粗大电机，去带1kw甚至更小的负载(发电不足1kw)一般而言，尽量不要让电机常态性地干不足其2%额定功率下活儿，避免效能低于80%在讨论电机(发电机)效能时，都是说，尽量不低于8成的架势，永磁电机(做功)(发电)，很容易保持90～94%级别效能，感应电机不难做到80～86%的效能范围而对于内燃机，能常态性高于3成，都是阿弥陀佛，开心到开花了永磁电机用来发电，有个麻烦是稳压问题，需要依赖外界强大而昂贵的特殊开关电源，进行转换与伺服……～而惯常的商业发电机，包括传统燃油车上的高性价比14v发电机，都是用励磁型发电机，简单控制其励磁电流，就等于是控制了其磁场制造者(电磁铁线圈)的磁性，可以用来负反馈控制电压输出的稳定永磁发电机的磁极～磁性不变，则转数的变化，会带来磁通量变化率的变化……假设唐的电机在1万转时，输出类似800赫兹，600v电压时，在市区，低速行驶时，转速低到1000来转时，其输出电压，就只有类似的80赫兹60v样子了在外界，对永磁发电机进行(转换～稳压～伺服)的开关电源，不可能是一个*，没可能完美地将很宽频率与很宽电压变化范围的交流能量源头，都完美地(转换～稳压～伺服)到对电池充电的640v直流电压这才是唐一代，最最主要的痛点所在！其搭配的开关电源，只能面向主要的行驶时速范围进行覆盖，对具有高价值的区间进行优化(一定频率范围，和一定电压范围的交流电)对于唐一代，与其主力电机搭配的能量回收～发电伺服之开关电源，主要是面向25～130的时速区间优化(约覆盖5个变化倍数范围)

长城沿用了德系的电池电压标准，350～400v，方便了外购有关的德系～系列配件，3电设备，电空调……等等长城p8的皮带起动电机，样貌造型也与唐二代有所不同……比亚迪用的是自己折腾的500～700v标准，可以让外商专门为自己的电压标准提供配套，或者自己设法搞定

专利？BSG又不是什么新玩意儿，主要是以较低的成本给油车增加启停功能以避免怠速油耗和提高启动速度达到节油5%～10%的轻混组件，国际上好些汽车部件供应商早就在提供，所以把BSG加在混动车上比亚迪估计是第一家，而带有特殊混动架构的其它混动厂家的前级电机都包含BSG功能所以是无需后加BSG的，相信随着比亚迪插混对机电混动深度的增加和完善，比亚迪终将取消现在后加的BSG环节。

部分磁场由永磁体提供，部分由可以反馈调节的励磁线圈提供……高端的～还设法免去了普通燃油车的14v发电机的电刷结构(电刷可简单地为转子线圈引入励磁电流)……也可以不省，装机成本更便宜些，开几万公里换个碳刷永磁电机的磁场相对固定，作为发电机角色时，转数变化幅度太巨大时，仅仅在后端用一个复杂的电控折腾做万全的转换与稳压，比较麻烦……与其在末段用强制行政力度，干预成品房子房价，就不如在前端去干预利率之类的杠杆～～～传统的14v发电机，虽然便宜，原理简单，但效能与紧凑化欠佳……电刷存在磨损问题