高速公路建设电动汽车充电站（桩）的主要困难在哪里？

电动汽车来说长途行车的时候，和燃油车一样都定期的需要进行补充车辆动力系统的能量，对于在高速行车，尤其是最为重要的，随着越来越多的人因为牌照等各方面原因选择购买电动汽车，对高速公路充电站（桩）的需求也越来越迫切。高速公路建设电动汽车充电站（桩）的主要困难在哪里？首先对于在现有高速公路上面建设电动汽车的充电桩，需要对新有的服务区进行改造或者新设充电桩或者充电站的服务点，那么就需要重新规划，在这个方面而言的话，就会加大建设的成本，同时高速公路采用的是封闭式的设计，不像普通道路，随时可以进行维护，由于高速公路的特征，加上车流量的大，尤其是在节假日上面，那么基本上需要有专人来进行维护。其次的话，建设电动汽车充电桩还需要考虑到场地车辆停车的问题，目前我国高速公路上的电动汽车充电站（桩）大多建设在高速公路服务区内，多为直流快充桩，其次由于高速公路充电站充电桩产品多样化，仍存在一些车桩充电协议更新不及时而导致无法充电的问题，也制约了用户对于高速公路充电桩的使用。随着建设的加快，相信最后的困难都不是问题，充电桩也会和加油站一样，遍布高速公路，满足出行需要。

分析困难之前，先看下现状。根据中国公路网2018年2月发布的消息，截至目前，全国共有23个省市区的885对高速公路服务区（停车区）建有充电设施，充电站总数约1710座，其中投入运营约1572座，充电桩约 6402个。另外，截至2018年2月，全国范围内公共类充电桩大约有245000个。高速公路电动车充电桩占全国公共类充电桩2.61%。而我国目前市场上电动汽车保有量超过150万辆。从以上数据中不难看出，我国高速公路电动汽车充电站（桩）的建设还有非常大的需求空间。目前市场上的纯电动汽车平均续航里程大约在200~300公里之间，纯电动汽车跑长途高速成为了众多车主心中不可磨灭的痛楚。随着越来越多的人因为牌照等各方面原因选择购买电动汽车，市场上对高速公路充电站（桩）的需求也越来越迫切。然而高速公路充电站（桩）的建设速度似乎被远远的甩在了最后，成为了电动汽车长途行驶的“痛点”。那高速公路建设电动汽车充电站（桩）的主要困难到底在哪儿呢？充电设施建设困难，运营维护困难充电设施的建设，特别是高速公路公共充电设施的建设需要整体规划，实现合理、均匀分布。另外，建设用地、公用电网改造、运营维护保养等方面，也都需要投入大量的资源。而站在多方角度，很难在短时间之内有比较好的收益，因此建设起来困难重重。目前我国高速公路上的电动汽车充电站（桩）大多建设在高速公路服务区内，多为直流快充桩，且由国家电网统一运营和维护、不同的充电桩供应商供货。大多高速公路服务区并未设置现场专业服务人员，大多为兼职人员，只有在充电遇到故障后才会到现场进行支持，客户体验一般。充电设施利用率低答主曾亲自调研过，高速公路充电站充电桩基本都是直流快充桩，一般每个充电站建设有4个左右充电桩，相对应的有4个左右专用停车位。但是在调研过程中发现，很多充电站的专用车位被传统燃油汽车占用。还有一部分充电设施由于现场无维护人员而造成破损，无法正常使用。充电站盈利困难、商业模式尚不清楚高速公路充电站为国家电网统一运营管理，其主要盈利来源主要分为三部分： 服务费、电力差价、增值服务。收取充电电费和服务费，这是目前大部分运营商可期的最基本盈利方式。但是从新能源汽车用户的角度看，充电服务费在一定程度上增加了用户的使用成本，削减了电动汽车使用的经济性。同时，由于高速公路充电站充电桩产品多样化，仍存在一些车桩充电协议更新不及时而导致无法充电的问题，也制约了用户对于高速公路充电桩的使用。而以上这些，都让高速公路充电站的建设充满了不确定性。