作为行业龙头，丰田插电混动技术能否做到领先一筹？

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世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动。对于丰田的强混动技术（THS），毫无争议的业内*。不过，对于丰田的插电混动技术到底处于何种水平，可能大家都会抱有质疑。毕竟，丰田的插混技术比别人来得慢多了，2012年才发布插混普锐斯（第三代车型），2016年9月巴黎车展推出了第二代插电普锐斯。新一代插电普锐斯确实有一些牛逼的地方，比如：丰田第一：双电机驱动在纯电动模式下，两个电动机都参与驱动，性能更好这个毋庸置疑，放在丰田自己家里，这算首次。不过对比本田i-MMD提供1到3个电机共3种驱动模块，好像也不是很厉害的样子。丰田第一：电池预热系统这个系统对续航能力的保障就非常有效了，尤其对于高海拔、高纬度的低温地区。2月份去了一趟海拉尔，零下30°，手机还有60%的电量掏出来接个电话，结果3分钟就啪的一下自动关机了，低温对于锂电池简直就是噩梦一样的存在。丰田的这台电池预热系统，可以在-20℃的条件下，保证将电池加热到有效的工作温度，从而保证续航能力，也能让车型在纯电动模式下全功率可用。 世界第一：太阳能电池板车顶印象中，这事儿不是没人干过，毕竟从技术上而言，难度也不大 ，太阳能电池板都已经是熬过几十年的成熟技术。不过，丰田是第一个将它大规模用于量产的，从车顶电池板上产生的电能直接可以用来驱动车辆，对于新能源车型完美适配。 目前，太阳能充电系统仅符合日本规格及欧洲规格，好像丰田没有将它用于中国合资产品的打算。世界第一：注气热泵空调丰田则利用气体注入热泵的方式为空调提供动力，在室外温度不低于-10摄氏度的情况下，不启动发动机即可加热车厢。该技术由丰田首创，比发动机或者电加热器加热效率更高。除了普锐斯之外，刚刚在北京车展上，丰田又推出了卡罗拉/雷凌的插电混动版车型，目前来看，这两款车是中国特供，推出的理由也很简单，被中国补贴政策给逼的。中国市场上，*只给纯电动车和插电式混动车型补贴，丰田旗下搭载THS混动系统的车型就很吃亏，完全拿不到国家补贴。只是在广州、天津，由于广汽丰田、一汽丰田的大本营在这儿，才能享受到地方*提供的新能源号牌待遇。普锐斯插混版可以看做丰田在插电混动路线上的探索，卡罗拉/雷凌插混版则是应对中国政策的产物。从目前仅有的3款车型上看，丰田有一定的技术储备，但并未和其它家拉开巨大的优势。抛开各家混动理念的不同，至少在性能上，比亚迪的双擎技术在加速性能上要优于丰田。