为什么越来越多的车企，都用“车电分离”的换电来解决里程焦虑?

“车电分离”也就是换电模式。是直接通过给车换动力电池的方式来达到补充电量的方法，有点像我们玩的玩具车，电池没电了，换上有电的电池就可以继续玩了。这种设想是好的，但现实也是残酷的，事实告诉我们，目前要达到这一步并不是那么容易实现的。其实车电分离并不是新鲜事物，特斯拉为了解决电能补充的问题，也提出过换电的理念，但由于成本过高且效率太低没有普及使用，无疾而终。越来越多的车企提出这个模式，这也能够理解，毕竟这种模式如果能够实现普及，那无疑是新能源汽车的一次大飞跃。但提出来，甚至尝试使用，这并不就代表能够实现。造车新*的蔚来汽车就提出了这套方案，北汽新能源推广的"车电价值分离"模式，其实都是以换电模式做骨架的。要实现这些设想方案的难度主要有以下几点：一：换电站的数量，要达到全覆盖，那需要的换电站数量就是一个巨大的数字。二：成本问题，建造这些数量众多的换电站，以及换电的配套设施，包括大量电池存储，运输等等方面的花费，这笔帐没有哪家车企能够负担的了。三：电池的质量保障，要知道目前的电池是会衰减的，如何保证每个车主都能换到合格的电池？还有很多其它方面的问题，如果要想成功实施换电模式，那这些问题都必须要解决。这还只是单个车企的换电模式，如果的是要做到所有车企全面性统一的换电模式，那还要面对电池规格不同一，安装接口不统一等更多更复杂的问题，要实现的难度就更大了。理想要有，尤其是美好的理想。换电模式这样的设想本身就是不错的，但目前还远远没有达到能实现的能力。发展之路才刚刚起航，只要方向对了，慢慢走下去，总会实现的。