通用与本田为何要在电池领域展开合作？

通用和本田的合作，看似偶然，其实里头内藏着很多必然的因素，我们来逐一细数哈。首先，我想在座都知道大环境的，传统燃油汽车不会在未来消亡，但份额必定会慢慢被新能源车所侵占，我所指的新能源车包括EV、PHEV乃至FCV等等。其中，FCV对基础设施的依赖比起EV来说要更加严重些，毕竟我们在家能接上电源充电，但不可能在家充氢气对吧。可见在短期之内，EV是毫无疑问的风向标。至于PHEV，暂时只是过渡阶段的产物，未来所享受到的国家补贴很有可能将逐步减少。所以，在中国这个庞大的市场，留给各个厂家的中短期之内可行的方案，也就只有EV了。但摆在EV面前的两大难题：续航里程、电池能量密度，要是拿不出完美的解决方案，就没办法在未来的群雄逐鹿中争得一席位置。当然了，电池这块大可以交给供应商去解决，例如宁德时代、比亚迪、LG化学这些，还是有足够的实力研发更优异的电池包。不过这并不符合厂家的利益，外购是可以，只是做不到成本控制以及利润最大化。另外，电池硬件这部分可以交给供应商来解决，但软件层面的电池管理总得自己来做才能更好地发挥整体的性能。既然如此，那不如干脆都自己来搞好了。而说到成本这块，只要稍微动点脑筋就会联想到MQB、MFA、UKL、SPA这些熟悉的字符串。显然平台化、模块化的好处厂家早就意识到了，诸如缩短汽车的设计与生产周期、降低成本的优点，同样可以应用在电池组乃至整个电机 电池模块上。本田和通用打的就是这个主意。从两家事后发表的言论中也能看出这个端倪。通用表示：与本田的这项合作开发计划，展示了通用在电能车款上的发展，是有机会营运获利的规划。而本田则说：除了先前与通用合作的氢燃料电池计划之外，新一代电动模组的合作开发，将让我们朝向永续经营发展目标更进一步。之所以将成本控制放到那么重要的位置，还是不是因为能掌握更大的定价权。本田的 Clarity Fuel Cell续航比起丰田Mirai更高些，但定价上却没有什么优势。以日本为例，前者补贴后售价 541万日元，后者补贴后售价仅500万日元。原因无外乎丰田针对Mirai的氢燃料电池模块做了很多降低成本之余又保证了性能的努力。所以看似Mirai续航不算特别拔尖，但它却是目前卖得最好的FCV了。成本控制下的优势，一目了然。至于为啥通用不找别的厂家，而要找本田合作呢？其实他们早在2017年已经在氢燃料电池方面有过合作了，握过手的人自然选择再次握手，很正常。另一个原因是，丰田已经拉上马自达、雷诺拉上日产、宝马拉上长城、而奔驰和比亚迪、北汽有着莫大牵连，那么剩下的当然是通用和本田抱团取暖了。