荣威marvel x用啥黑科技了吗，222kw就能跑出4秒的加速度？

那是过分大那是过分调大了，极速大幅度低于100。比如毛豆S100D660的扭矩4.4秒加速，极速250，假如把极速做到200是不是可以进4秒呢？

30C，10秒？磷酸铁锂，还是比亚迪的。A123的都不敢这么玩，比亚迪的内阻高一个数量级（就是10倍）还是风冷。这个我是不信的。

百公里能耗不是时速100的时候测的，实际可能翻倍，但是总数很小，不会有太大影响。电机功率这块主要还是看电池的放电能力，200多kw也就4c，5c的样子，跑4秒完全不是问题。电机的峰值功率可能比标称的还要高一些，比如比亚迪额定40kw的电机宣传上是110kw峰值，按照同样比例来看，这些电机的峰值功率可能超过220kw蛮多的。另外还有些文字上的余地，大家可能没考虑，4秒也可能是4.9秒，就算是4.5秒，还可以打个9折。跑加速的搞不好是刷过固件的，量产车可能没这么高性能。不过一个车百公里加速就算5秒，一般使用中也感觉不到和4秒的差别。

是算错了，除以2，这算出来是百公里平均输出功率，这个222kw是最大功率，达到相对应转速才能实现，风阻不可能忽略，60时速每秒16.7米，80时速每秒22.2米，100每秒27.8米，根据唐算是47%，我改装过一辆二轮电摩连人带车225kg，0-80，7秒，受于电机定速95，没法测0-100，峰值输出功率16kw，基本符合50%左右这个效率！，这是当时电池输出最大功率截图

动能等于质量乘以速度的平方除以二，根据你的参数，我算的是能量效率约为50%，如果能量转换损失小于50%，就是可行的。你是不是算错了？唐371千瓦，质量2222千克，加速4.9秒，能量效率为47%。

初中物理没学好吧。动能是1/2mv2不算风阻是2220kg。当然没考虑输出曲线和效率的问题百公里加速的时候风阻的比例很低，因为总输出高于风阻一个数量级。综合一下的话毛估估末端输出也就200kw出头。对电池压力也不大。匀速时风阻占比高，其实是总功率小，以这个车的风阻系数来看，100km匀速时的输出可能就20kw。

1.15吨车重配222kw，想要4秒破百，需要假设，风阻为零，电机效率，传动效率全部100%，并且222kw能持续输出不衰减，摩擦阻力为零，平均功率=（车重×尾速2）÷4，所以实际上222kw的功率想要4秒破百，车重超过1吨可能性微乎极微，荣威这次牛逼绝对吹大了，

很简单，用碳纤维做个车身，车重控制在一吨多一点，222kw跑进4秒不稀罕，百公里耗电才14.2度更正常。关键问题是，这车荣威卖多少钱？