唐DM的四驱跟一般硬派越野车的四驱有什么区别？
比如跟帕杰罗、途达等车相比，唐DM是否适合越野？如果没电了，用的汽油发动机的动力，是不是就没有四驱功能了？大家讨论一下。懂行的朋友介绍一下。
电动车就算完全成熟了，也未必彻底取代燃油车，也可能是并行很久，各种能源合理分配嘛！至于混动这个过渡产品，就没存在的必要了。
Quattro稳这个是没跑的，因为初始状态就是50对50，行驶过程中非驱动轮分配动力占比也比较大，缺点就是带来高油耗，经济性不好，而且结构复杂成本也高，多片的话初始状态0对100，非驱动轮分配动力少，所以即便响应积极，但是到打滑状态下这个动力怎么分配还是要靠电脑不断调整，不一定一下就能达到最好的动力分配状态，但是优点就是带来不错的经济性，所以新款q5也放弃了托森该用多片了，一般使用足矣。普拉多放弃托森也是节省成本，但是就使用分时结构来说我认为越野能力是得到提升了。
一般只能找到，宝马的电控四驱100毫秒反应，奥迪机械是即时反应。转速差多少开始响应，没找到过相关资料。
至于这个tod适时还是全时我是这么理解的，实际上宝马，奔驰，路虎，jeep，以及博格华纳的tod这些电控多片离合的实际上结构都是差不多，最主要看怎么调校，如果在模式上给了一个2h模式那么可以理解为适时，因为2h模式可以完全断开前后的连接。但是宝马，奔驰，路虎，大切这些车上面最基础的都是一个auto模式，所以不管在起步或者行驶中多多少少都会有一定转速差，所以非驱动轮上对少都会分配一定的动力，所以就是全时。
你说的也是有依据的，电控四驱主动式检测，主动分配动力。但其实也是理论上的，怎么个数据，工况，怎么分配动力，都没明确的描述。多片离合器的结合总要费点时间的。还是那句话，实测的话，在冰雪，冰面防打滑的速度上，依然没托森稳健啊。
这个网上有数据，奥迪的托森和博格华纳的tod，转速差多少开始响应是可以查到的，你要不信可以自己查一下，不是我在这信口雌黄的。
你说的这个稳健是初始状态决定的，因为电控的初始状态是0-100或者全时的是10-90，而托森是50-50，电控在正常行驶时主要动力集中在驱动轮，而托森前后动力分配比较接近，所以开起来更稳