如何看待日本索尼也要造汽车了？

这年头，科技企业不出来造个车，都不好意思跟同行打招呼了。新能源汽车品牌如雨后春笋般层出不穷，不少行业外的人都想进来试水，而你有所不知的是，索尼早在上世纪六七十年代就已经做过汽车了。这辆索尼牌汽车诞生于1970年，是当时多尼能源部门研究燃料电池的时候试做的，车上动力源是使用空气（氧气）的锌空气（Zn-Air）型燃料电池。因为是试验车，车壳什么的就没有了，所以这台“新能源车”在当时并没有面世。这样看来，索尼造车的消息就没那么惊奇了。现在就断定索尼要造汽车其实还为时尚早，像苹果、Google这些实力雄厚的科技巨头也曾经轰轰烈烈的推出自己的“造车”计划，但造车并不如料想中的一帆风顺，半路出家的科技公司不像汽车厂商那样具备造车的基础，也没有无人驾驶技术方面的实战经验。最终，处处碰壁的造车计划只能避“硬”就“软”，从他们最擅长的软件入手，建立自己的自动驾驶系统。类似的情况同样发生在索尼身上。而在自动驾驶领域，索尼在硬件层面相比其他企业是占优不少优势的。去年，索尼发布了首款针对自动驾驶汽车研发的摄像头——IMX390，计划用于ADAS高级驾驶员辅助系统上。在自动驾驶中，摄像头就跟雷达、激光雷达，担当自动驾驶车辆的眼睛，起着感知环境的作用。摄像头结合识别技术，能快速识别车辆、行人和交通标志。这也是接下来实现自动驾驶的认知、决策与控制功能的基础。作为影像传感器领域的佼佼者，索尼IMX390拥有高灵敏度、防闪烁技术以及强大的HDR功能，专门应对夜间光线不足、各种明暗变化场景以及缓解炫光干扰。比如在昏暗的隧道突然驶出明亮的隧道出口时，绝大多数图像传感器都不能适应这种光亮变化，就会出现炫光和过曝情况，IMX90通过HDR同时拍摄多张曝光不同的照片进行合成，形成接近人眼看到的图像。不仅如此，索尼在上年年底公布了SC-1概念通勤公交车和AI出租车约车系统。索尼SC-1概念车是一辆融合各项黑科技的产品，包括高分辨率相机、屏幕、LiDAR、超音波感应器、替代能源、人工智能和5G技术等。自动驾驶是最基本的功能，SC-1的特点在于，车辆周围安装了超远人类视觉能力的影像传感器，不用再像以前一样靠双眼去把握周围情况，因此车窗就被高清晰度显示屏取代。而且因此SC-1传感器灵敏度极高，在夜晚也不需要车前灯也可以正常驾驶。尽管如此，索尼至今还是没有宣布要对自动驾驶技术进行专门研发，更不要说“造车”了。索尼现任CEO吉田宪一郎在一次采访中表达了对索尼造车的看法，他认为现在还为时过早，起码不是任期内可以做出来的事情，不过从长远来看，现在得开始做些事情了。这样看来，索尼造车或许很快就要提上日程了。我比较好奇的是，索尼大法造的汽车会是什么样子呢？嗯，我猜是不用烧油、不用充电，靠信徒的信仰驱动的新能源超跑！