直流和交流充电，对电动车有哪些好处或伤害？

随着新能源汽车不断地发展，新能源汽车的充电方式也分为了两种，一种是快充，一种是慢充，快充就是使用大功率直流电来给我们的车辆快速充电，而慢充使用的是恒定交流电来给我们的车辆充电，那么直流电充电和交流电充电各自有什么优缺点呢，对电动车有哪些好处或者伤害呢。我们先来看一下直流电充电，就是所谓的快充所谓的快充就是快速充电，在短时间内使电池电量迅速增长的一种充电方式，那么为什么说这种方式一般都是用来应急的，因为它并不适合我们长时间使用，所谓的快充就是使用大功率直流电直接给我们的车辆充电，这种方式的弊端很大，一方面是因为它的功率相当大，直接给我们的车辆充电会给我们车内的线路造成相当大的冲击，长时间使用会损坏我们车内线路。再有一方面就是它会对我们的电池造成损害，减少电池的寿命，因为它的功率太大，以我们目前电池内部使用的导电材料来说，现在的电池内部的导电线路并不能完全把这种大功率电流完全导掉，余下的电流会对电池内部造成冲击，使得电池电压不稳，长时间使用的话甚至会造成危险；所以快充只适合我们应急用，如果我们时间充裕的话还是使用常规慢充方式比较好。那我们再来看看交流电充电，就是所谓的慢充，不同品牌的充电时间也是不太相同的，不过时间一般在6—8小时左右就可以充满我们的车辆了，我们可以在晚上或者时间充裕的时候使用常规充电来给我们的爱车充电，这种充电方式使用的是恒定交流电来充电的，电压稳定且不会给我们车辆的线路和车辆的电池造成冲击，所以我们选择充电方式的时候尽量选择慢充来给我们的车辆充电。这就是直流电和交流电的区别，直流充电快，但会损伤电池，交流稳定，但充电效率低。

充电桩是电动汽车的能量补给装置。从充电类型看，充电桩可分为直流充电桩和交流充电桩，对应输出的是直流电和交流电。直流充电就是俗称的“快充”。直流充电桩启动时，直接利用充电桩内置的转换模块，把电网的交流电直接转化为直流电，通过电动汽车充电口，充进电池。直流充电桩的输入电压通常为三相四线AC380V±15%，频率50Hz，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。目前直流充电桩的功率一般在15KW-120KW之间，每15KW为一档，即15KW，30KW，45KW，60KW，以此类推。直流充电桩的充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍，充电速度很快，一般在30分钟可为电动汽车充满80%的电量，之后，由恒流充电改为恒压充电，以保护电池，并把电量充得满些。交流充电就是平时所说的“慢充”，它是利用充电桩，把电网的交流电通过充电口，经车载充电器转化为直流电，充进电池的充电方式。它的功率较小，一般在7KW以下。如果使用7KW的交流慢充给现在的主流电动汽车充电，一般需要8小时左右，充电时间较长。从两种充电桩的充电功率和方式，我们可以看出，直流充电桩的优势是充电功率大、充电速度快，能给电动汽车车主带来用车的便利性，目前主流电动汽车使用直流充电桩充电，基本上能在1小时左右就充满，而使用交流充电桩充电的话，最快也要十来个小时才能充满。像比亚迪唐EV600，电池容量高达84kWh，使用直流快充从20%-80%，30分钟就能完成，充电量高达50余度。不过，直流快充充电桩除了成本更高外，对电动汽车电池的要求也更高。直流充电桩充电时，由于电流和电压都较高，对电池的瞬间冲击较大，容易使电池在短时间内温度剧增，并使电池内部的锂离子脱落，比较容易影响电池的使用寿命。所以，若非必要，还是尽量少用直流快充。而交流充电最大的好处就是对电池的使用寿命几乎没有任何不良影响，而且造价也相对便宜，对电流的要求也没有直流充电桩那么高，但它的充电功率较小，充电时间太长，比较适合安装在自有车位上，利用夜间充电。

一：交流桩交流桩，俗称“慢充”。固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。二：直流桩直流桩（也称非车载充电机），俗称“快充”。它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。功率以40kW和60kW居多，还有更高。所以高速公路旁的一般都是快充桩。三：区别直流桩和交流桩的区别，在上面电驹编辑的描述中已经可以看出一二了（如枪头、功率等）。另外，如果光从外观上来判断的话，一般来说直流桩体型比较大（由于内部有一定数量的AC-DC电源模块，功率越高，模块数量越多，桩体越大），而交流桩比较娇小。四：快慢充对电池的影响快充的影响：比亚迪售后技术总监梁雨称，快充就好比是快速往杯里加水，水面一定会产生波动和不平衡。类比到电池上，就会导致整个电池组的压差不平衡，从而影响到电池的活性。快充会存在一定虚电的成分，无法达到车辆标称的工况续航，但对车辆本身不会有太大的伤害。电驹编辑查阅资料发现，快充对于电池的质量要求很高，而且大电流下电池的反应条件过于苛刻剧烈，偏离平衡态较远，对于电池的寿命有一定的损失，安全系数会下降。此外，电动车电池类型不同（磷酸铁锂和三元锂）。像冬季磷酸铁锂电池容量下降，活性下降，使用快充对于电池本身“刺激”较大；像夏季三元锂电池活性高、不稳定，使用快充有可能引起电池组中的某节电池过热，长此以往会有热失控的风险。慢充的好处：慢充会在充电的最后阶段给电池组进行均衡，从而保证每节电芯都能尽量达到满电状态。慢充较为温和，对于延长电池寿命也有一定帮助。另外使用慢充在用电低峰时充电，成本也会比较低。五：直流桩会替代交流桩吗？就电驹编辑自身来说，更偏爱直流快充多一些，因为速度快省时间。附近的国网慢充桩没开通不说，还经常被燃油车抢占车位。电驹编辑认为，现在大家的生活节奏越来越快，直流快充一定是趋势，但目前阶段不会替代慢充桩，还需要电池技术、配套设施和电网负荷等同步提升。另外越是大电流、大电压的充放电，就越应该保证电池使用的安全性。

大家都知道，充电桩是给电动汽车“加油”的充电设施，充电桩又分为交流充电桩和直流充电桩。先来看看交流桩和直流桩的区别。一：交流桩交流桩，俗称“慢充”。固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。交流桩仅仅是给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以充电速度较慢，交流桩充满一般需要8h左右。交流桩的枪头是7线插头，一眼看过去是7个孔。二：直流桩直流桩（也称非车载充电机），俗称“快充”。它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。功率以40kW和60kW居多，还有更高。所以高速公路旁的一般都是快充桩。直流桩功率大、充电速度快，充满一般需要1-2h。这里需要注意的是：直流充电至80%时，一般为保护电池，充电桩会自动降低充电电流，进入涓流慢充阶段。这也是厂家在宣传中一般只会声明充至80%所需时间的原因。直流桩的枪头是9线插头，一眼看过去是9个孔。三：区别直流桩和交流桩的区别，在上面的描述中已经可以看出一二了（如枪头、功率等）。另外，如果光从外观上来判断的话，一般来说直流桩体型比较大（由于内部有一定数量的AC-DC电源模块，功率越高，模块数量越多，桩体越大），而交流桩比较娇小。四：快慢充对电池的影响快充的影响：快充就好比是快速往杯里加水，水面一定会产生波动和不平衡。类比到电池上，就会导致整个电池组的压差不平衡，从而影响到电池的活性。快充会存在一定虚电的成分，无法达到车辆标称的工况续航，但对车辆本身不会有太大的伤害。快充对于电池的质量要求很高，而且大电流下电池的反应条件过于苛刻剧烈，偏离平衡态较远，对于电池的寿命有一定的损失，安全系数会下降。此外，电动车电池类型不同（磷酸铁锂和三元锂）。像冬季磷酸铁锂电池容量下降，活性下降，使用快充对于电池本身“刺激”较大；像夏季三元锂电池活性高、不稳定，使用快充有可能引起电池组中的某节电池过热，长此以往会有热失控的风险。慢充的好处：慢充会在充电的最后阶段给电池组进行均衡，从而保证每节电芯都能尽量达到满电状态。慢充较为温和，对于延长电池寿命也有一定帮助。另外使用慢充在用电低峰时充电，成本也会比较低。

大多数人偏爱直流快充多一些，因为速度快省时间。附近的国网慢充桩没开通不说，还经常被燃油车抢占车位。但长期快充对于电池的寿命有一定的损失，必须要快慢充合理搭配。从安装成本、便利性来说，交流充电桩安装方便，其安装在停车场或充电站内，输入侧只需要从电网接入就可以了，输出也是交流，不需要整流装置等其他设备，结构简单、桩体小。从电网的角度来说，交流充电桩功率小，因此慢充对电网的冲击也小。今后电动汽车的规模进一步增大，如果多台直流大功率桩同时充电，对电网的压力就会增大，这也是要考虑的问题。个人认为，现在大家的生活节奏越来越快，直流快充一定是趋势，但目前阶段不会替代慢充桩，还需要电池技术、配套设施和电网负荷等同步提升。另外越是大电流、大电压的充放电，就越应该保证电池使用的安全性。