插电混和纯电动，大城市通勤哪个更方便？
如果用于大城市通勤的话，都使用纯电行驶的话，电动汽车肯定比插电式混合动力汽车更方便。1.从充电速度上看，纯电动汽车比插电式混合动力汽车更方便。消费者之所以对电动汽车存有排斥心理，是因为电动汽车充电桩目前主要分布在一线城市和高速公路服务区，如果离开城市使用，电动汽车很可能出现一桩难求的现象。在农村和小城镇难得一见的充电桩，在大城市中却随处可见。现在主流电动汽车的续驶里程普遍已达400公里，电池可储存五六十度电，如果用于城市通勤的话，充一次电差不多可以使用一周。加上现在充电站直流充电桩很多，电动汽车使用直流快充的话，半小时可以充满80%电量，全部充满也只需要个把小时。插电式混合动力汽车由于拥有两套动力系统，所以，除了车身较重外，电池容量也小了很多，一般只能储存10来度电，纯电里程一般在50公里。如果使用纯电行驶，大城市通勤起码要一天充一次电。像比亚迪、荣威那样电池存电15度以上，纯电里程能达到七八十公里的，最少也要两天一充。插电式混合动力汽车是无法使用直流快充的，家里有充电桩还好，否则去充电站使用3.3KW的交流慢充，充一次电就要3个小时以上。一个是一周一充，每次花费1小时；一个是一两天一充，每次花费3小时以上。孰优孰劣，一目了然。2.从通行限制看，纯电动汽车比插电式混合动力汽车更方便。尽管电动汽车和插电式混合动力汽车都是新能源汽车，但有些地方，插电式混合动力汽车还是和燃油车一样要限行限号的，比如北京。限行限号就意味着插电式混合动力汽车一年中有半年不能使用，和可以天天行驶的电动汽车相比，当然不方便了。由于电动汽车的经济时速在40-60公里左右，所以非常适合城市通勤使用，因为它在市区道路上的续驶里程不会和厂家所测的续驶里程偏差太多。而插电式混合动力汽车更适合家里充电条件较好，需要经常长途行驶的消费者。作为大城市市区通勤而言，纯电动汽车更适合。
要回答这个问题，答案还是在你的用车需求上，目前插电混合动力车型的纯电续航能力在50到100公里左右，如果你的用车强度大于100公里，那么插电混动车型的优势作用就要少很多了。没电的插电式车型和燃油汽车的能耗是相差不大的。在使用方式上来说，不考虑用车成本的话，目前插电式车型的更方便。但如果明年买车，并且是在限行限号城市的话，那就没纯电动汽车使用方便了。因为明年开始，插电式混合动力车型将被取消新能源车型的名头，划入到燃油车的行列，这就意味着，要受限行限号的管辖了。从用车成本上来讲，纯电动汽车要比混合动力汽车更省钱。纯电动汽车每一公里能耗费不到一毛钱，而不管哪一款混合动力车型，他们的综合能耗都要高于电动汽车。纯电动车在售价上要比同级别的混动车型便宜。从车辆的售价上比，混动车型的价格最高。做为新能源车型，电动车和插电混动车在节能上要比燃油车强，后期常规保养上插电混动车型更贵，电动车型更便宜。 牌照成本的对比。在限行限号的城市，纯电动车可以挂新能源牌，并且不受限号限行影响，一些城市的车牌就要好几万块钱，而插电混合动力车型在明年将不再归于新能源汽车范围，所以明年之后，就会在牌照方面落后于纯电动车型。从这一点上来讲，还是纯电动汽车占优势。保值率的对比：新能源车型的保值率是很低的，但在二手车市场，混合动力车型的保值率要比纯电动汽车高一点。 最后是后期主要零件更换费用及使用寿命的对比：新能源车型的电池一般可以用8到10年，质保期也大致有这么长时间，所以在这个时间段是没大的花费的。但一般过保后，就要面临着更换电池了，纯电动车型更换电池的价格是很贵的，可以达到车价的50%甚至更多。那也就没有更换的必要了，直接报废处理算了。 混合动力汽车虽然也使用动力电池，但有些车型的电池要比纯电动车型的电池小得多，所以更换成本也就更低很多了。在更换电池的方面，混合动力车型更占优势。总结：通过车价，节能，牌照成本（以限号城市为例），后期常规保养，保值率，后期主要零件更换费用以及使用寿命的对比，我们可以看出，刨除不限行限号这一点，在其他方面综合来看，电动车在用车成本等方面占巨大的优势，但后期更换电池价格上面也处于明显的弱势。
新能源时代来临，纯燃油车日渐式微，尤其像北京这种城市想买车先摇号，一个星期至少有一天不让出车。只有纯电动车才能享受优待，让有车梦更近一步。纯电动车清洁经济，但是技术瓶颈还是无法突破，一般燃油车续航里程都在600公里以上，电动车虽有少数可以达到，但是充电又是个大问题。都说有一好没两好，想方便快捷耐用就继续用燃油车，但是不享受政策优待，经济性上也不如电动车。而插电混动车型正好解决了这个问题，兼顾两者之长，减少环境污染的同时，还保留着燃油车的优势。插电混动的纯电动续航里程普遍都在50到100公里，城市内的代步通勤足够。上班充电回家充电，一天的行程不烧一滴油，经济方便还环保，除了个别城市将插电混动与燃油车一概而论，插电混动车型还可以享受新能源汽车的优待政策。而电动车弱势的长途续航问题，插电混动车也能完美解决，像汽油车一样加油就能拥有近乎无限的续航。而同时插电混动车型由于更先进的混动技术，普遍要比燃油车更加省油，加一箱油可以跑的更远，更具有经济性。而且在电动机的加持下，内燃机的弱点也被弥补，像保时捷918这样的插电混动跑车可以比燃油跑车加速度更猛烈，操控性也可以通过电机的辅助得到加强。所以一概而论的要消灭燃油车，急功近利的将纯电动车推上风口浪尖并不是目前最好的选择。插电混动车型介于纯电动车和燃油车的过渡时期，并且以目前的科技水平，插混也正是壮年时代。如果能够为插混多谋一些优待，也为电动车赢得更多用来完善的时间，才是更加实际的方式。
其实主要还是看环境，大城市的话，目前南方例如广州 、上海 、深圳、北京等一线城市的充电桩数量上可以保证纯电动车在城市间的充电和续航。只是用做单纯上下班代步使用，纯电动是可以满足城市驾驶的需求也非常方便。其次还是要看家里有几辆车，如果只有一辆车的话则插电混动会更方便一些，偶尔自驾去附近城市出差或郊游在充电桩不充裕的情况下，混动车型的安全系数、用车条件更便利一些，相比之下纯电动汽车就会让你有顾虑的。总体而言，通勤实际上真的是无所谓，不过个人目前觉得还是插电混动更靠谱一些。
由于政策对纯电动汽车的倾斜，使得很多人的普遍意识里，都认为新能源汽车等同于纯电动汽车。然而事实上，根据国家对新能源汽车的定义，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车同属于新能源汽车的行列。插电式混合动力与增程式纯电动到底有什么不同？不过，纯电动汽车中的增程式电动汽车则常常与插电式混合动力汽车被人混淆。插电混动与增程式纯电动：插电式混合动力何解？混合动力汽车的出现，让电动机一部分参与到发动机工作中，以此达到节油目的。而插电式混动汽车，之所以多了“插电式”三个字，主要不同在于导入外接电源，通过外部充电后提供持续的电能，使电动机更多参与到车辆驱动当中，进而满足节能减排的目的。插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动汽车与燃油车两者之间的一种车。它既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有电动汽车的电池、电机和控制电路，并且电池容量比较大，有充电接口。在插电式混合动力车内，应具有集成电动汽车、燃油车两套完整的动力系统，所以说，插电式混合动力汽车的成本较高，结构也相对复杂。外加车身重量较大，这与单纯的燃油车和电动汽车相比则有一些劣势。不过，在充电站大面积普及以及充电时间大幅缩短之前，插电混合动力汽车仍将作为燃油车与电动汽车之间的过渡产品长期存在下去。插电式混合动力汽车的分类（可在每个分类的解释之后配以代表车型图片及车型基本介绍）插电混动与增程式纯电动：并联式插电混动这一类插电混动车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，车辆在驾驶过程中是由电动机与发动机共同驱动车轮。另外，车内只有一台电机，在驱动车轮时充当电动机，不驱动车轮是可充当发电机以便给电池充电。并联式插电混动汽车的优势在于电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机功率50kW，发动机功率100kW，只要传动系统能承受，整车功率就是150kW。在纯电模式下，该车同样具有纯电动汽车安静、低使用成本的优点。而在混合动力模式下，却有相当惊人的起步扭矩，并且加速性能十分出色。这一类的代表车型就是——比亚迪秦。这也就可以解释出，为何有人说，比亚迪秦的起步号称为“能够秒天秒地秒宇宙，上挑百万跑车不在话下”的原因所在。并且因为该类型汽车仅仅在变速箱上增加了一台电动机，在传统燃油车基础上的改动较小，所以成本相对而言也比较低廉。不过，并联式插电混动车型也存在缺点，在混合动力模式下，发动机不能一直保证在最佳转速下工作，在行驶过程中油耗相对比较高，只有在堵车时，启动自带发动机启停功能时油耗才会低。并且正是因为并联式插电混动车型只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。在持续加速时，电池的能量会很快耗尽，进而转成发动机单独驱动模式。插电混动与增程式纯电动：混联式插电混动与并联式插电混动一样，这种模式也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要使用极限性能时，该电机可充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机与两个电机的功率之和；当电力不足时，就充当发电机，给电池充电。因此，混联式插电混动同时具有增程式和并联式的优点：在纯电模式下具有电动汽车安静、使用成本低的优点；在增程模式下，没有“里程焦虑”，并且发动机可以一直控制在最佳转速上，具有油耗低、噪音小、振动小的特点；在并联模式下，两台电机、一台发动机可以同时工作，三者功率加起来具有非常好的起步性能和加速性能，是一种比较完美的组合。如果要说明混联式插电混动的缺点，那则是两台电机、发动机、变速器一个都不能少，同时配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不能少。因为要控制两个电机和一台发动机，还有不同的工作模式，所以控制系统会相对复杂，总而言之，混联式插电混动车身总重较大，总体成本要高于其他类型的插电式混动。这一类的代表车型是普锐斯插电混动版。
插电式混动相较于油电混动来说，电池容量会更大，能够满足纯电动行驶的需求，燃油经济性更高，WEY P8、比亚迪唐等等都是颇具代表性的车型，它们的性能也非常不错。此外，插电式混动可以享受国家政策补贴，上的是绿牌，不用担心限号，对于北上广深的人来说，这类车还可以不用摇号，很方便很省事。从使用情况来看，插电式混动车基本上没有明显的缺点，如果硬要给它找一个槽点，我觉得应该是充电不方便，因为充电桩的覆盖度还不太高，有些城市高档小区才会配备，但去充电站又耽搁时间，这个问题制约了很大一部分想买插电式混动车的消费者。纯电动车虽然很多，但真正有影响力的只有特斯拉与腾势，它们没有燃油动力输出，满足“低碳出行”的号召，纯电动车基本上没有声响，加速也非常猛，堪比传统动力性能车，从市场趋势来看，纯电动车的市场前景也非常好，很多品牌都会在未来推出纯电动车型。纯电车的缺点在于对充电桩的依赖性更大，如果你所处的地方充电不方便，千万不要买这类车型，它真的会给你的生活带来烦恼，目前很多纯电动车的续航里程都不超过400公里，想出个远门几乎不现实，此外，纯电动车的维修成本也非常高，普通消费者不太容易接受。每种新能源车都有它的优点同时也有它的缺点，所以我们在购车时一定要考虑好自身的情况，避免给自己的出行带来不便。