陪朋友去看ei5,这车如何？
朋友北京的，赚了点钱，就想买车了，我陪他一块去看了，当时看这ei5不错，经过销售的讲解才知道是辆纯电的车型旅行版的。看着还不错，说巡航有300多公里，不知道是不是有那么多，陪朋友看的时候，随便了解了一下。感觉底盘比轿车高，但没有suv那么高，可以兼顾轿车的操控，空间感觉也比轿车大点。主驾驶的座椅，坐上去后比较舒适，车内的视野也不错。ei5的仪表采用的是机械仪表与虚拟仪表相结合的方式。虚拟仪表上可以显示汽车电量，剩余续驶里程等，并且可以进行切换，显示导航地图等，我觉的这个功能还是比较实用的。在开车过程中，不用转过去看中控屏，只需瞄一下便可以看到地图信息，更有利于安全驾驶。看车的时候还听销售说，上汽荣威在深港澳车展上还夺得了新能源汽车销量的冠军的宝座，原来国产车都这么牛了。
荣威Ei5是继荣威光之翼Vision-E纯电动概念车发布之后的第一款量产旅行车，是宽绰空间、轿车般的舒适性与电动高性能于一体的车型。未来大中城市限牌限行的政策正在逐渐铺开，纯电动旅行车不仅仅装载能力大、轿车般灵活的操控感，车身修长优雅富有高级感，更重要的是，纯电动车精确的电子系统带来的高性能越级体验。荣威Ei5坚持正向开发，采用了全球首个纯电动休旅车专属架构，解决了传统“油改电”电动车牺牲空间、传统三厢车改造休旅车造型比例不协调等痛点，带来了更优雅的造型、更舒适的体验、更多元的休旅生活。专属纯电休旅车架构，消除了传统休旅车三厢改造B柱前后割裂感，高离地间隙改善传统纯电SUV通过性问题，全方位的电池保护解决底部电池安全问题，打造出最舒适的休旅生活出行体验。车型亮点1.“全球首款纯电动互联网休旅车”，以“绿色出行”生态价值开启“互联网×新能源”汽车的全新细分市场。[5]2.拥有“互联网、新能源、休旅车”的三大标签，荣威Ei5集造型设计、绿色纯电科技、智能互联系统于一身，拥有百公里12.2度电的电耗、超400公里的续航里程等优势。3.荣威Ei5能为用户带来“长续航、快充电、低阻力低能耗”的“三优一最”用车体验，以及“高标准、高防护、高通过性超长耐久”的“三高一超”安全保障。对于旅行车来说，车辆的功能性体现和设计感并不能独立开来，功能与气质的融合才是完美的解决方案，而Ei5的侧身设计细节处处经得起推敲，侧身造型也成为了Ei5最为具有标志性的一面。纵观荣威Ei5的整体外形，虽然依旧采用了家族式的律动设计，但是一改i6、RX3和RX5硬朗犀利的线条，Ei5整体线条更柔，有着更多的弧线设计，和家族的其他几位新成员相比，Ei5有那么点儿特别。当然，这也是贴合了家用的定位取向，更能使追求“中庸之道”的国人所接受。荣威Ei5的内饰还是倾向于居家的温馨舒适风格，在这之上加入了上汽引以为傲的斑马系统以及其他科技配置，而不是冷冰冰的科技风。关于具体的配置情况，由于Ei5暂未上市，配置单也没有发布，所以其各车型的配置情况还不得而知，但是就这款顶配车型来说，还是相当丰富的。空间和动力，可都是荣威Ei5的优势所在。先说空间，作为一款旅行车，空间自然是一大优势。前排和后排的乘坐空间都没问题，身高188cm的笔者无论是前排还是后排的乘坐，空间都非常充足。后备箱空间那就更不用说了，就算没有那么多时间远行旅游，日常在城市里搬家运输大件物品，也是相当方便。在基本数据方面，荣威Ei5的车身尺寸为4544/1818/1532mm，轴距2665mm。采用永磁同步电机，配备三元锂电池组，电池组能量密度达到140.74Wh/kg，百公里电耗12.2kWh，快充可在40分钟达到80%，同时具有超过400公里的最大续航里程。Ei5后备箱最大容积有464L，后排座椅放倒后的最大容积更可达1456L。