开口一体轴是什么？和现款的一体轴不一样嘛？

所有的25%碰撞测试，车轮都基本会脱离，但是脱离的部位通常位于羊角、球头或者一些焊接部位——控制臂本体的铝合金铸造件或者铁质铸造件可能发生断裂，冲压件通常是焊接部位。在控制臂衬套连接件上失效的，只有通用的分体式或者开口一体式，而碰撞成绩而言采用分体式或者开口设计并未有成绩上的明显差异性——请自行观摩IIHS碰撞测试成绩或者碰撞情况，而车轮挤压驾驶舱是所有车型均会有的情况！因此所谓的防止轮胎侵入驾驶舱根本没有任何理论或者数据或者相关的规范，因为碰撞本来就会导致车轮轮毂等碎裂或者断开。

开口一体轴和封闭的一体轴在成本上应该不会差太多通用之所以这么设计，其实就是为了在碰撞测试中获得更好的成绩不管是正面碰撞还是25%小重叠碰撞，都让轮胎脱落，防止轮胎侵入驾驶舱，是驾驶舱变形，对前排驾驶员和乘客造成挤压。这个回答怎么样？我在其它地方看来的

额，实话实说，这个开口一体轴怎么样也比之前昂科威的分体轴要好吧，之前的昂科威销量那么好，不知断轴的有没有？

北美2018款之前的都是一体式螺栓或者闭合螺孔，从来没有衬套脱落的情况，最新的2018款才改为和国内相同的设计，新款根本没多少！你所谓的大面积的概念和汽车的缺陷PPM概念根本不是一回事！如果是你嘴下所谓的大面积，那还能上市吗？这叫做安全隐患！你这个概念难道还不懂？

如果美版也一样的话，百年雪佛兰，还是信得过的。况且在美国卖的那么好，样本数那么多，要是开口一体轴设计导致大面积断轴早就曝光了

开口一体轴就是现款的，两头象顶衣叉。我是昂科威车主（17款28T精英），也是第一批诉讼总局的维权车主，我劝楼主不要买昂科威。