唐二代有没有必要采用25KW水冷BSG电机？
一般的自动启停用的BSG电机，额定功率两三千瓦，风冷散热；额定功率10KW，峰值功率15KW的，已经很大了。唐二采用额定功率15KW，峰值功率25KW，水冷散热的BSG电机，是否有必要？如果成本成本不大，BSG电机功率大点当然更好。如果成本差别大，采用峰值功率15KW，风冷散热的，应当足够了。发动机快速启停，调速，峰值功率15KW，即使是额定功率10KW，也是绰绰有余的。发电给电池充电，额定功率10KW，也足够能维持电池电量。中高速发动机直接驱动，电量消耗不多，并且需要较大功率充电时，可采用驱动电机回收能量充电。即使没有BSG电机，维持电池电量也没有问题。有BSG，效率会高一些。中低速电机驱动消耗的电量较多，并且回收能量发电效率低，功率低，此时容易出现电量保持不住的情况。即使按照平均车速40，纯电动驱动，百公里电耗25KW计算，每小时耗电10KW，电机额定功率10KW足以维持电池电量维持电池电量。车速更高，发动机直接驱动，电量消耗降低。车速更低，每小时耗电量降低，维持电池电量所需功率降低。低电量工况遇上堵车走走停停，采用增程混动模式，大油门提速有电池共同供电，富余电量足以维持电池电量在电池最低电量附近。切换到HEV模式，可以逐步回充到SOC附近。
推出轻混车，HEV，双模电四驱继续生产。根据市场需求量确定每款车的产量。低价位的轻混和HEV有利于扩大BYD汽车销量。怎么就扼杀BYD了？
有时候怎么觉得你们的物理都还给老师了，比亚迪的BSG电机你关心过电压吗？这个BSG电机是非常符合比亚迪电池电压的，也就是说匹配度相当好，相对节能效果会更好~~你是想再花点钱降低电压来配置功率更小的、能耗更大的电机？另外，对于老唐身上常常馈电的问题，从电池电量消耗以及补充速度来说，目前比亚迪BSG电机相对来说会更好，而不是更小的电机。
同时，这个皮带电机也是可以对外供货的如果面向p8类似的350～400v系统，其具体的电芯串联极数暂时不清楚，所以只知道是这个区间的电压幅度，则这个对外卖出的皮带电机配合专款的某电控(假设是c型号电控)，稳压输出电压值，就会是面向350～400v的区间文件中提到，如果购买方，想对具体的参数有独特的要求，比如其系统电压是某420v，功率是需要多少多少(7～15kw)，可以提前6个月提出要求……时间跨度内，比亚迪就可以拿出有关亚型号电控的样品，配套定型，包满意，包舒服，包温暖……
1～比亚迪的这个皮带电机，设计时，是有所余量的，为了方便对外友商进行技术配套与供应2～技术资料已经具体提示，目前唐二代的皮带电机搭配的电控，其(持续)额定功率为7kw这也提示了，目前的动力构架与波箱传动条件下，唐对其bsg的性能要求强度