关于冠道4驱，内行的大哥进来呀？

只说2点,一个是适时四驱在40KM/H以上时候是否无效.和2驱无异厂商说明书已经说明40KM以上可以切换到自动四驱状态,所以否定了40KM/H以上四驱完全解除的说法.你有意见可以起诉厂商说明书作假......只不过较高时速时并不是全力结合,电脑适当让其滑一滑,所以后轮分配动力没低速时那么多而已...总结一句40以上不能锁定，但可以适时.但至于能不能提高稳定性要看厂家有没有做好.没有*差速器的电控多片离合器四驱确实可以提高公路性能,或者抑制打滑等...换句话来说就是更加的安全,特别是对于普通驾驶员的技术来说...不用谈四驱到底作用如何,只谈实际是否更加安全的数据:以大多数紧凑级SUV为例,四驱版本的车型死亡率明显低于2驱,如:车型4WD2WDCRV14%,22%翼虎19%,30%智跑13%37%指南者22%39%奇骏14%43%等....这种现象在中型SUV中如我们比较熟悉的飞行员楼兰锐界*光探界者探险者等均如此...在车架结构完全一致,且四驱保有量普遍更多,但死亡率却明显低于2驱版本的情况下,个人认为是值得花这个钱的

行了。你连也就是说你这是没有*差速器，但拥有全时四驱的适时四驱，因为你随时都是四驱介入，没车速限制，也没有结构简单容易高温的工作压力，真棒。连适时四驱结构都没搞懂就以为自己车能提高铺装高速时的稳定性的人，我也是挺佩服你们智商的。

很多四驱都没有*差速器...比如讴歌的sh-awd.但并不妨碍它是最强的公路四驱之一.对提升操控和弯道极限具有很大的作用

你家的b级车有中行差速器？没*差速器，打方向时候前轮没发比后轮快。如果你转向时候前轮还能比后轮快你的车早就翻车了。一个简单适时四驱就能提高车稳定性你下想想就好。

谁说的?你说的是LOCK模式无法锁定四驱,超过一定时速就解除了...还有一般越野车的低速四驱模式就无法高速行驶时使用,会自动解除,不过注意它只是解除了四驱锁定(就是一些车有低速四驱锁定,就是不管打不打滑,都是四驱状态)...高速行驶虽然保持着2驱状态,但根据情况需求随时可以短暂切换到四驱,但分配给后轮的动力每辆车都有可能有着很大不同适时四驱也有很多种,分配比例也完全不同...比如RAV4的在超过40KM/H的状态后轮可以最多分配10%的动力随便翻个说明书就有明确说明,简单来说就是超过40KM会自动转入4WD自动模式,大部分时候处于2驱状态,但4驱随时待命城市SUV的四驱就是很少用来脱困的,主要是提高稳定性...只有国内媒体喜欢搞个滑轮让城市SUV过...

城市SUV四驱主要是提高行驶稳定性,不要想着脱困用...例如高速突然一边压水变滑或者弯道前轮抓地力不足的时候会起到稳定车身的作用...四驱好不好也还是要看匹配情况.并不是前轮一滑马上全分配给后轮就好,有可能反而会降低稳定性