三元锂电池兴起之后、磷酸铁锂电池会没落下去吗？

新能源汽车所使用的动力电池，基本上可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。和磷酸铁锂电池相比，三元锂电池具有能量密度高、低温性能好、单位体积小、充电效率高等优势，但它在使用寿命、安全性能和价格上却没有磷酸铁锂电池那么好。一开始，新能源乘用车出于安全性和经济性考虑，普遍使用的是磷酸铁锂电池。数据显示，2015年，磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机量占比大约为7：3，2016年这个数据变为6：4，2017年大体持平。2018年，受续驶里程需求的影响，在基本解决了安全性能问题后，三元锂电池在新能源乘用车的装机量上顺利实现了反超，成了我国新能源乘用车动力电池的主流。据统计，2018年前三季度，我国电动乘用车动力电池总装机量为16．06GWh，其中三元锂电池占87%，为13．98GWh；磷酸铁锂电池占12%，为1．92GWh。三元锂电池之所以能完成反超，除了能量密度更高能给新能源汽车带来更高的续驶里程，增加车企的竞争力之外，还因为国家补贴对电池能量密度也有规定，电池能量密度在160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴，而105（含）-120Wh/kg的车型只按0．6倍补贴。补贴的减少，则意味着利润的降低。不过，2018年之后，虽然磷酸铁锂电池装机量比之前下降了很多，但并没有彻底没落。在新能源客车和专用车上，仍然是磷酸铁锂电池的天下。像电动大巴，由于空间大、充电方便、运行的线路不长，价格便宜、安全性好的磷酸铁锂电池一直是它们的首选。同时，磷酸铁锂电池的安全性和价格上的优势，也被增程式电动汽车所相中。2019年，国家补贴将进一步退坡。出于利润考虑，车企将不得不在压缩成本上下功夫。此时，价格更便宜的磷酸铁锂电池再次进入了企业的法眼。据了解，考虑重拾磷酸铁锂电池的新能源车企有北汽和江淮。从1月最新的装机量来看，2019年1月我国新能源汽车动力电池装机总电量约4.98GWh，同比增长281%。其中，磷酸铁锂电池装机电量约1.42GWh，同比增长177%。事实上，技术的不断提升，使磷酸铁锂电池的能量密度也在不断提升。目前部分磷酸铁锂电池能量密度已达到160Wh/kg左右，已与三元锂电池差不多持平（主流的NCM523电池能量密度为160-200Wh/kg）。所以，三元锂电池兴起了，但磷酸铁锂电池并没有没落。在适当的时候，它或许还会成为新能源乘用车动力电池的主要力量，毕竟，安全性、经济性和使用寿命是磷酸铁锂电池的优势，而且，当它从新能源汽车上退役后，进行梯次利用的价值更高。

我们知道很多新能源电动汽车，在宣传的时候都会着重的突出三电技术等，三电也是作为一个卖点之一，尤其是电池的种类和能量密度以及续航里程，目前来说的话三元锂电池，可以说占了绝大多数的市场，磷酸铁锂电池目前来说在新能源汽车市场而言占比没有三元锂电池大，三元锂电池兴起之后、磷酸铁锂电池会没落下去吗？三元锂电池顾名思义就是正极材料使用镍钴锰酸锂，三元正极材料的锂电池，而磷酸铁锂电池就是使用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。在电极的拆料当中，主要的特色是不含钴等贵重元素，从两者电池能量密度来分析，磷酸铁锂理论能量密度大概在160Wh/kg，而三元锂电池的能量密度能够到350KW/kg。当然在从特征上面来说的话，三元锂电池的能量密度相对来说可以做一定的提升，但是对于磷酸铁锂电池来说的话，能量密度基本上算是见底了，虽然磷酸铁锂电池技术上面成熟，但要突破并不容易。在动力电池上面，三元锂电池是否能 取代磷酸铁锂电池，这依然存在诸多不确定性，况且答案未必二选一。