三缸和四缸有什么区别，缸数越多越好嘛？

三缸车的发动机只有三个气缸，四缸车的发动机有四个气缸； 一般四缸发动机比三缸发动机运转平稳； 如果在同排气量的发动机比较，三缸发动机的气缸缸径比四缸发动机的气缸缸径大； 动力性能上三缸机比四缸机大。 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

首先，缸数越多的确越容易把发动机做的更平顺，也更容易把排量增加，从而换来更激情的驾驶感受。但是缺点也非常明显，因为缸数越多，发动机的零件也就越多、体积更大、成本也会相应提高。而三缸引擎省掉了许多零件，不仅拥有小巧的体积，而且重量更轻，维修成本也相对低廉。所以说，缸数多少都不一定是完美的，只是针对不同用户群发挥着各自不同的优势而已。真正困扰消费者们的最大问题是：四缸机是目前的主流产品，三缸机的缸数是不是少的有些过份了？其实吧，这个三缸机并算不上啥冷门的先进产物，早在十几二十年前就已经出现在低端的小车身上了，比如曾经廉价的铃木奥拓。只不过对当时的技术而言，三缸机确实抖动严重、异响严重，所以在消费者心中留下了深深的骂名。但是随着技术的发展，尤其是*对排放的限制，各大厂家又把三缸的祖坟给刨了，例如宝马1系、福特嘉年华、标志308等等。实话实说，这些车型的三缸机从数据上并不会比四缸差多少。这是为什么？虽然同样排量的三缸机相比于四缸机少了一个气缸，但是也省掉了一套配气、点火、供油系统，少了这些零件的负担，也就更容易做出漂亮的油耗数据，体积更小，重量也更轻。即便数据上差不到哪去，但是三缸机的致命缺点是无法避免的，那就是怠速抖动。因为少了一个气缸，所以相同的转速下发动机点火的次数就变少了，这样就会造成动力的间隙较大，怠速时会感觉动力输出一停一顿的。而更多缸数的发动机就有更多的缸数来补充间隙，动力就会更加连贯，也就是所谓的平顺。既然三缸机是“先天性残疾”，为啥还要保留这项产物？虽然三缸机有“先天性残疾”的趋势，但也不是无法改变它的缺点，那就是通过技术性手段把它的抖动毛病消除，比如添加横轴、用更软的悬挂、惯性更大的飞轮等等。与给腿部残疾的患者安装腿部助力是一个意思。不过即便规避了三缸机抖动的缺陷，但又会降低它的动力，同时也会增加油耗。对动力本来就弱的三缸机来说，再次衰减后可能就真的和摩托车有一拼了。所以，对于三缸机的总结就是：省油、轻巧是它最大的优点，但是抖动、怠速动力不连贯是它避免不了的缺点。至于是否可以购买就因人而异了，如果您只想买辆能遮风挡雨、便宜的代步交通工具，没问题。如果您对驾驶品质、动力有过硬要求，那么三缸机是无法满足的。

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三缸的稳定性比四缸差；在制造成本上，相同动力输出，三缸要比四缸成本低、保养成本也低；四缸油耗比三缸油耗要高。1、汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下（目前部分1.5T）的发动机常用三缸，1至2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。2、一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。3、气缸数越多，发动机工作时就越平稳。要仔细说3缸和4缸的区别那就太多了，总之，随着汽车动力性要求的增高，普遍会像多缸发动机方向发展。4、性能方面区别主要在动力和耗油方面。就象抬轿一样3人抬和4人抬肯定4人抬轻松而且稳。车一样4缸的动力好，提速快，车身稳定。但耗油也会高一点。

当然缸越多越好，但气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

也不是越多越好，三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相应减少的还有一个气缸点火系统、供油系统、连杆和曲轴、凸轮轴部分，三缸发动机结构比四缸发动机更简单一些。发动机工作过程中，零部件之间会产生机械摩擦，这样会损耗一部分能量，三缸发动机减少了一个缸体结构，也就相当于减少了一部分机械摩擦带来的能量损失。