如果是插电混动车型，因为下雨路面水浸，能开吗？

1、担心漏电可以说是许多人不愿选择混合动力的原因，总觉得车上背着个“大电池”是件可怕的事。别的车型不好说，不过对于丰田混合动力车型的用户来说，这完全是多虑了。出于安全考虑丰田在设计混合动力车时就把涉及高压电路的零部件尽量设计到了事故中不容易变形的位置。而且高压线路单独用醒目的橙色绝缘外套包裹，起到绝缘作用的同时还方便用户识别。即便万一发生事故，车辆也会通过气囊传感器在第一时间切断高压电源，确保驾乘人员安全。丰田还专门给电池配备了有保护功能的支架。即使按照全球最严格的美国法规进行的80Km/h后面碰撞实验中，电池也没有受到任何损伤。在2011年日本东北部地区遭受地震海啸灾害时，丰田的许多混合动力车没有发生一起电池漏电导致的人员伤亡事故。2、只要水深不过前轮轴头（前轮中心），不会有问题，因为这发动机的启动是不定时的，所以建议比较深的涉水（轴头附近深度）挂到S1档，全程保持不灭车通过水洼。3、紧走沙子慢走水，涉水高度最好不要超过牌照框底部，过水应别在1挡全油门通过。4、比如卡罗拉 雷凌双擎电池在后座椅下部，电机为防水。所以只要你的车内部不进水，特别是座椅下排风口不进水 ，车辆涉水行驶对电池无影响。然后电回收系统指的是车辆动能转化为电能的系统，主要是车轮带动内部电机发电，对电池充电。所以只要你车身内部不进水，一般无问题5、双引擎进气口高于水位发动机不会有问题，打开机盖，玻璃水旁边有个长管，横着放置的那就是进气管的端口，上面有个谐振箱。大概，就和大灯的高度一致6、水深不要超过轮毂中心，也就是要低于后座电池的位置，再就是换纯油模式，手动1或2搭油门匀速通过

你好，我是新能源汽车问答精英答主车叫兽，由我来回答你这个问题。如果你将插电混动车型切换到纯电模式的情况下，是可以涉水的，中途停车也是可以的，但你一定要确定此时发动机没有介入工作，如果发动机介入工作的话那与燃油车涉水是一样的。涉水后要对底盘进行检查，毕竟电池是布局在底盘位置嘛。对于电动汽车电池组的防水要求国家下发过正式文件，在国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求以及实验方法》中就明确地规定出电动汽车所用的蓄电池以和电池模组的安全指标以及相关的实验方法。我们都知道海水或是盐水导电是最厉害的，该标准提出了对单体电池和模组海水浸泡的检验要求：电池充满电的情况下，浸入3.5%的NaCl溶液两小时，溶液整体浸没电池，观察1小时；模组在充满电的情况下，浸入3.5%的NaCl溶液两小时，溶液需完全浸没模组，观察1小时。除此之外《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》中有更加详细的对电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统所需要达到的安全级别。其中有一条包括，将锂离子动力蓄电池包或者电池系统在车载状态下浸入3.5%的NaCL盐水2小时，要求无起火和爆炸等现象。电器防水等级一共可分IPX1至IPX8的8个等级，其中最高等级的IPX8则表示车辆可以无限期沉默在制定的水压下，并确保浸水而造成损害。举一个直观的例子，假设某车的防水等级为IPX5，这个防水等级基本上能够防止来自各个方向由喷嘴射出的水进入车辆而造成损坏；若防水等级已经达到了IPX7的标准，则表示该车浸在水中一定时间或者水压在一定标准以下，可保证不因浸水而造成损坏。现在许多电动汽车的防护级别已经达到IP67的水平，需要一说的是，按照规定我们可以看出这个防水级别要能做到浸入1米深的水半个小时不出问题，这里的“1米”并不是路面积水深1米，而是水没过电池以及相关电子设备1米。新能源汽车没有内燃机的参与，也没有任何空气的参与，它们就不需要担心排气以及进气的问题，所以从理论上来说，新能源汽车的涉水能力要远大于传统汽车。

如果是采用纯电模式涉水，一般没有问题，尤其是不要切换到燃油发动机模式，再就是注意不要让水面没过电池的正负电极

可以的，插电混动车型也是做过严密的过水测试的，除了本身燃油机的进气管道的设计，满足一般的涉水路况之外，对电池本身的密封、防水也是专门有设计的，这个不必太过担心。另外，如果是下雨天，路面积水深度无法判断的前提，建议最好不要尝试涉水通过，不管是什么车型，也都有可能有意外风险的情况，因此，安全驾驶，要多注意路况环境！

这个不用太担心啊，现在插电混动车型都会考虑雨天情况，密封性觉得有考虑的

可以开，汽车生产厂家在研制汽车，会做大量测试，包括涉水测试，都是合格的，但是不要时间太长，到安全地段后，应及时检查安全性。

如果你将插混车型切换到纯电模式的情况下，是可以涉水的，中途停车也是可以的，但你一定要确定此时发动机不可介入工作，如果发动机突然介入工作的话那与燃油车涉水是一样的。涉水后要对底盘进行检查，毕竟电池在底盘位置嘛。