为什么纯电动汽车车主的电瓶经常电力不足？

驾驶纯运动汽车的朋友会发现，动力电池在后期使用过程中经常会出现电力不足的情况，这是由什么原因导致的呢？文青认为主要有以下几个方面。首先，温度方面。温度对动力电池的活性影响比较明显，在低温条件下动力电池的活性降低，储电能力也会大幅度下降，而这个时候，续航里程就会明显减少，也就会发生电力不足的状况。所以纯电动汽车在东北地区的销量比较有限，也正是因为温度的影响。其次，驾驶习惯。除了温度之外，驾驶习惯也直接决定了动力电池的电量消耗情况。如果在驾驶过程中，经常使用空调或者暖风，也会导致耗电量急剧降低。在驾驶过程中操控较为激烈，猛提速或者是刹车，同样会造成车辆快速放电，也会影响动力电池的蓄电量。而部分驾驶员在驾车过程中等到动力电池完全没电再进行充电，而这时会对动电池造成不可挽回的损害，从而会导致蓄电能力大幅度降低。最后，电池质量。不同汽车搭载的动力电池也是有区别的，目前动力电池一般分为两种，分别是铅酸锂电池和磷酸铁锂电池。就这两种电池来讲，铅酸锂电池的密度较高，储电能力也较强，而磷酸铁锂电池密度较小，但是寿命较长。所以不同规格的电池，储电能力也是不同的。总   结从上述情况也不难看出，纯电动汽车动力电池出现电力不足并非一种原因导致，而是由温度、驾驶习惯、电池质量等多方面原因造成的。而作为车主的我们，应当在用车过程中加以注意。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

纯电汽车在结构上有两个电池，一个是启动电池我们称之为小电瓶，一个是动力电池，两个电池扮演着不同的角色和作用，小电瓶转给低压电气系统来进行供电，而动力电池则是给车辆的动力提高高压电的来源的。实际在使用的过程当中，小电瓶的电量会出现不够的情况。根据小电瓶的作用来说，主要是为电器元件提供电量的，并且还需要为汽车门开关、启动汽车、车灯等。因此小电瓶一亏电，启动系统就没能量来源了，就算你大电池电量再满，车也依旧趴窝。而总是电力不足这个和我们使用的电器元件有关，根据车辆的构造和设计来说，只有车辆在启动的和工作的时候，车子的动力电池才会给小电池进行充电，但是一旦停车，动力电池不工作的情况下面，是无法满足小电池的电量的使用。在使用纯电动汽车时候，长时间大灯未关，或者停车的时候听音乐等原因造成的亏电或是另外加装氙气大灯、高功率音响、DVD等都会消耗小电瓶的电量的，所以对于纯电动汽车而言的，若是没有启动车辆，蓄电池是无法进行电量补充的，其次频繁的启动车辆，当你启动车辆钥匙开关需要通电，这个时候所消耗的电量也是比较大的。现在的电动汽车电气化程度也是很高的，现在很多车身都使用了一定的电机维持设备，在车辆停止后如果电机维持设备继续工作，比如电动后尾翼，车联网等等，都需要继续保持开启状态，那么对于电量的消耗也是非常巨大的。电瓶是如今汽车电气化必不可少的一部分，所以就会出现为什么电瓶电量经常不够的原因。

因为目前来讲，作为电动车核心动力的就是电池了，而现在的电池技术还没有达到那么高，衰减的速度也都不一样，快一点的就是2年的 了

暂时不需要用电动汽车，要把电池闲置存放的时候，往往都会先把电用光了，再搁着。这大错特错，因为用完了的电池没有及时充电，再被闲放着，就是一个亏电的状态，不用多久，电池就会出现硫酸盐化的现象，主要表现为一些结晶物黏附在极板上面。当我们再用的时候，就会发现电池的容量大大地下降。针对这种情况，我们应该在电池存放的时候，每个月都要为它充一次电，远离亏电的状态。当然也不应该把电池放在阳光下暴晒，任何电池都不可以，否则极板老化，电池就没用了。电动汽车的的充电器，大部分都没有自行断电的功能，这就需要我们车主把握好充电的时间。充电时长过久，会导致电瓶不耐用，随着充电时间越来越长，电瓶就会变形，电池盒也会爆开，严重可以导致火灾。所以汽车充电差不多的时候，我们就要留意，充电之后一定要拔开插头。有些丢三落四的车主，可以买一个充电定时器，提醒自己什么时候该拔开插头停止充电。这样可以便宜又安全地提供了保障。　

除了本身用车的强度之外，更关键的是电瓶质量了，这和手机电池的使用期限是一样的道理，价格高的不仅待机时间长、还用的年限长，质量一般的没用多长时间就OVER了。

你说的这个应该不是电动汽车吧，两轮的电动车可能出现这种情况，如果要是电动汽车的电池一般情况下不会，大多数用个5-8年不会有什么问题的

与传统汽油车不同，电动车有高压和低压两套电气系统，高压电气系统主要用来驱动汽车电动机，以及给大功率子系统供电，而低压电气系统就是我们常说的 12V 小电瓶，它通常用于汽车的低功率子系统，比如汽车门开关、启动汽车、车灯等。因此小电瓶一亏电，启动系统就没能量来源了，就算你大电池电量再满，车也依旧趴窝。1. 某些电动汽车的系统设置是仅在汽车启动的状态下，高压电池才会给小电瓶供电，灭车即停止供电。因此有时小电瓶已经极度缺电，而车主却熄火锁车给电动车充电，此时的充电仅是喂饱了高压电池，无法补充给小电瓶，导致经过一晚的放置小电瓶完全亏电。2. 一些电动车在灭车状态下充电也能给小电瓶补电，但在充电完成后即使充电枪还插着也不会再次给小电瓶继续充电，即单次插枪充电过程中仅为小电瓶充至满电一次。而此时小电瓶还在持续为车内的各个电子控制模块和电器元件供电，会缓慢放电直至完全亏电。有些车主的电动车充电时间过长，有时将近 24 小时，再开车时小电瓶亏电就属于这种情况。3. 有时电动车在极度缺电的情况下，再充电也已无法为小电瓶补电。这是因为 DC-DC 变换器给小电瓶补电的通路本身就需要小电瓶内的电维持触点闭合，一旦小电瓶的电力不足以维持触电闭合，高压电池就无法给小电瓶补电了。

越来越多的车辆装配了大量的电气设备，而且如今的发动机对于电器的要求也越来越高，除了新能源以及混动车型以外，目前大多数的车型人使用铅酸电池作为供电，虽然铅酸电池工作比较稳定，而且能够对用电设备起到一定的保护作用，但其电池容量比较小，且体积较大。一般家用车电瓶的更换年现在三年左右，但如今很明显一部分家用车一两年就需要更换电瓶设备，这究竟是为什么呢？有可能只是与你的用车习惯有关。空调设备不关闭，突然启用功率过大现在绝大多数汽车的空调都是通过独立控制模块与汽车电控系统以及电瓶链接，也就是说在传统车辆上发动机关闭一段时间后，空调也是会关闭，但一部分车型可以实现发动机关闭后，空调仍然能够使用一段时间。如果消费者在离开车辆时，不关闭空调，那么对于个别车辆来说空调也是会持续运转的，长时间在不起用发动机的情况下，电机无法及时的给电瓶进行供电就容易造成电瓶的亏电，电瓶亏电对于铅酸电池来说无异于灾难，半年以上亏电的铅酸电池就已经发生报废。即使车辆在关闭后空调也随之停止运转，但一旦开启车辆空调瞬间开启所需要的电流也是非常大的，对于供电系统是不小的压力，甚至可能会造成控制电路或保险丝的烧毁，虽然维修成本不高，但维修检查却很浪费时间。未改动原厂线束，进行音响改装目前很多消费者都喜欢升级原厂的音响系统，首先是更换大功率的音响系统并且升级控制板路，但很少给消费者关注在音响升级时也需要改动原厂线束，并且对供电系统也要进行一定的调整。如果进行大功率的音响升级，而不更改原厂的线束，会造成大功率音响在使用过程中电力的损耗，从而在单位时间内对于电瓶电量的消耗也就越高。很多消费者也喜欢将升级后的大功率音响长时间播放，有可能在短时间内，电瓶未发生明显的损耗，不会影响车辆的正常行驶，但长此以往电瓶长时间处于低电量状态，会严重影响其寿命。长时间未检查电瓶液位对于电瓶来说，电瓶液液位影响着其工作状态以及寿命，如果电池液液位长期过低，会造成其电极暴露在空气中，发生氧化后工作状态发生改变，影响电瓶的电池容量，在充放电工程中电瓶电压不稳，甚至可能出现电瓶过热的现象。所以建议消费者定期检查电瓶液液位，防止电极脱离液位，造成电瓶的损坏。长时间启停，电动机未工作现在很多车辆都配备了启停系统，虽然一部分车辆的启动系统可以通过按键关闭，但难免会在红绿灯等城市路况，频繁的启停。虽然启停系统可以降低汽车的油耗，但从目前的趋势上来看启停系统似乎有些鸡肋，不太适合国内的行驶工况，汽车启动尤其是启停系统在启动时需要大量的电量，才可以驱动起动机工作，连续的启停，会使电瓶处于一定的低电量状态，而且城市行驶发电机运转状况并不理想，所以电瓶很容易出现亏欠的状态。而且启动机启动需要瞬间较大功率的供应，对于电瓶来说也是不小的负荷，长期频繁的处于这种高负荷状态，电瓶老化速度加快。阴冷地区，长时间停止不用铅酸电池是一种化学类储能电池，对于使用温度有一定的要求，虽然我们正常的气温并不会造成很大的影响，但如果长时间停止不用并且处于阴冷地区会造成，电解液活性降低，逐渐的电解液以及电极就会发生变性以及腐蚀。对于铅酸电池来说，是存在一定的缓放以及漏电现象，长期储存后平均每天大约会下降0.8%的电量储存，当铅酸电池长期处于百分之十以下的电量，其电池总体容量也会下降，当铅酸电池总容量下降到百分之八十以后，我们就可以定义为电瓶已经报废。电机维持设备未关闭现在很多车身都使用了一定的电机维持设备，比如捷豹的部分车型使用了电机后尾翼，在车辆停止后如果电机维持设备继续工作，比如电动后尾翼，等继续保持开启状态，那么对于电量的消耗也是非常巨大的。电瓶是如今汽车电气化必不可少的一部分，做到合理使用，既可以减轻维修成本也可以起到保护爱车电气设备的作用。