新能源车自然事故频发，到底该谁来买单？

实事求是地说，新能源汽车的确会发生自燃事故，尤其是今年4月22-23日，不到24小时的时间内，特斯拉与蔚来ES8先后在上海某居民区地下车库和西安某4S，相继发生燃烧事故，牵动了多少消费者的心。不过，和燃油车相比，新能源汽车自燃事故并没有达到“频发”的境地。据上海消防统计，2011年一年共接到900多起汽车燃烧火警，平均每天约3起。从资料可知，2011年，上海汽车保有量为200余万辆，自燃900起，则自燃率为万分之4.5。美国消防协会（NFPA）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也一致认为，“燃油汽车发生自燃的可能性是电动汽车的五倍”。如果再去查询下相关资料，就会发现，燃油车发生自燃的事故，在概率上比新能源汽车多得多。之所以新能源汽车一发生自燃，就能发展到天下皆知，是因为新能源汽车属新生事物，人们对它的关注度比较高；另外，新闻的特色在于“新”，对于见怪不怪的燃油车自燃，新闻媒体不报道，很正常。一般来说，引发新能源汽车自燃的原因可归结为以下几点：1.车辆产品质量不合格所致自燃。如电池能量密度过高，电池密封不足引发进水短路，车辆电控失效或电控水平不高造成过放过充所致的自燃等。另外，有些车企没有对动力电池进行严格的安全测试，将不合格产品交付使用。2.车主原因所致自燃。如车主私自改装车辆造成线路短路，车主轻易涉水致使动力电池或高压线路被水淹没引发短路，车主自行购买不合格的电缆线或充电设施给车辆充电，车主将车停放在易燃物品上或极高温处引发自燃等。3.交通事故所致自燃。即交通事故造成电池碰撞、穿刺、挤压后发生燃烧。4.充电桩不合格所致的燃烧。5.他人纵火引发的燃烧。根据侵权责任主体的不同，追责的主体也不同。因电池质量原因所致的自燃，应由车企负责赔偿，车企事后可像电池厂商追偿；因车企原因所致的自燃，如电控失效、装配不当等，则由车企买单；若属交通事故造成的自燃，当然由保险公司负责赔偿；如果是因为消费者停放不当、改装、涉水等原因所致的自燃，当然由消费者自行负责；如果是因为充电设施质量问题引发的燃烧，则由设施提供者负责赔偿；人为纵火的话，则由纵火者承担民事责任和刑事责任。

首先我认为需要澄清的一点是，新能源汽车并没有“起火不断”。为什么这么说呢？我们可以看一组数据：据统计，2016年国内外共发生新能源汽车起火事故35起，涉事车辆共计46辆；2017年上半年国内外共发生电动汽车起火事故9起，涉及车辆数高达98辆（5月2日中午，朝阳区某度假村停车场汽车起火，共烧毁90辆汽车）；截止到2018年6月份，国内外共发生电动汽车起火事故10起。与此同时，燃油车自燃数是多少呢？搜索一下“丰田汽车自燃”，百度会为你找出255万个相关结果；搜索“本田自燃”，百度会为你找出126万个相关结果。再搜索下其他任何一个品牌，包括BBA在内的燃油车自燃数都是几百万个结果的。多么触目惊心！可见，自燃并不是新能源汽车的“专利”，只要是汽车，都有自燃的风险，所以，保险公司才会专门推出“自燃险”，以保障车主利益。新能源汽车自燃的原因和燃油车自燃不尽相同。新能源汽车自燃的原因主要还是归结于电路、电池问题。比如，有些车企采购的电池为追求高续航，盲目提高动力电池的能量密度，而忽视电池散热系统的研发；比如，有些车企采购的动力电池质量不过关，没有经过严格的碰撞、挤压、穿刺、过充、燃烧等试验后边匆忙量装，在发生车祸或充电时引发火灾；比如，有的车主私自改装车辆线路，造成电路短路，引发火灾；比如，有些车主使用不合格的充电桩进行充电，或者充电电流超过电路负荷，引发火灾等等。根据侵权责任的主体不同，追责的主体也不同。因车企质量管控原因造成的自燃，应由车企负责；因事故引发的自燃，由事故责任方负责；因车主私自改装引发的自燃，对不起，自然由车主自己负责了。而使用不合格充电设施引发的自燃，谁提供谁负责，如果是车主自己购买的话，去找卖家吧，当然，这一切都需由消防部门出具的鉴定意见才行。要避免新能源汽车自燃，首先一定要选择那些经过市场长期检验的可靠品牌、车辆，比如比亚迪的新能源汽车，它们的动力电池经过严格的实验室试验和长期的市场检验，质量是安全可靠的。其次，车主在使用新能源汽车时，要严格按照车辆使用手册的规范去操作新能源汽车，尤其是在家充电时，一定要注意插座、线路是否能承受充电时的电流负荷。第三，一定要使用合格的充电设施给车辆充电，充电前，要检查充电口是否有积水、异物，避免短路。第四，千万不要私自改装车辆线路，汽车电路相当复杂，一不小心就会引发短路。

现在新能源电动汽车不断发展，但是很多人对于新能源电动汽车依然抱有顾虑，因为新能源电动汽车自燃现象新闻不断发生，那么这个问题究竟该由谁来买单呢？首先我们要从电动汽车自燃的大致三个原因来看。首先是在车辆制造过程中，由于生产厂商对于电池质量问题把关不严，所以使得在车辆在离开造车厂商的工厂前就已经出现了电池质量问题，从而使得用户在正常驾驶的时候发生自燃，这对于现在国内良莠不齐的新能源电动汽车市场来说是很常见的，所以建议大家在选择新能源电动汽车的时候一定选择大品牌有保障的企业产品。其次就是用户的不当充放电习惯引起的自燃现象，就是用户在不适宜的环境下比如高温环境给电动汽车充电，或者使用不符合规范的电流标准来给电动汽车充电，并且在驾驶过程中使劲踩油门使得电池磨损严重，那样的话对于电动汽车电池来说大大加重了负担，进而经过长时间的积累出现自燃现象。最后就是由于我们之前一直所说的BMS系统，也就是电池管理系统的不完善。，在国内新能源电动汽车生产厂商之中，大部分厂商都是采用简单的新能源电动汽车电池管理系统，只是简单的显示电量和充电速度，并不能实时有效的监控电池组的各种隐患和问题，并及时发出报警，这样的话就不能使得客户及时发现电池组出现的问题，从而使得小问题便日渐累积变成了大问题，最后引发自燃。所以对于电动汽车自燃这个问题到底应该由谁买单的话，那就要具体问题具体分析了。

近年来，在我们的周围新能源车越来越多，与此同时新能源车自燃事故也是频发，那么这到底该由谁来买单呢？下面一起来看看。 新能源车自燃的原因主要集中在以下几个方面： 1、电动车设计和品控的问题是主因。电动车自燃的原因有三：碰撞、电池散热、系统短路以及电控系统等出现问题，导致在充电过程中燃烧。各类新能源车做好整体的安全性防护和设计，至关重要！行业急功近利导致。目前，电动车行业仍处于野蛮增长的状态，违背了技术进步之路。有些车企为了降低成本，偷工减料，没有充分验证就批量供货。动力电池行业是高精密制造行业，如果只从成本、能量密度角度进行要求的话，只会使高端制造走向低端，忽视电池的安全性、高一致性和长循环寿命。*加强监管必不可少！车主本身操作不当。多数新能源车型自燃都是因为车主操作不当，而不是因为电池爆炸或者电池自身安全问题，比如用户自行飞线充电，采用了非专业充电线，私自搭线，电流电压都不符合规范或者车主私自改装车内电子设备等等这些都导致了新能源车辆自燃。规范操作及应用势在必行！尽管新能源车发生自燃情况比较多，但是新能源车的可靠性也越来越高，规范应用以及基础设施也越来越高，所以，新能源汽车的未来还是可期的！

新能源自燃是有出现，但是说频发就有些说不过去了。因为目前新能源车自燃的事故案例远少于传统燃油车自燃，只是大家比较关心新能源车，所以它的自燃事故被人们重视，接着大家就会觉得这种事故频发了。不过车子自燃对消费者影响非常大，所以我们需要了解事故的成因。自燃事故的出现较多是因为厂家的问题。纯电动新能源车的使用主要依靠三电系统电池-电机-电控，而混动车型依靠的是三电系统以及发动机系统。虽然电池经常进行化学反应供电或蓄电，但它出现自然的概率并不大，因为纯电动汽车的电池是由电池组构成的，它们各自独立且密封完整，只通过线路连接，除非发生严重碰撞否则很少出现。电机则是和发动机大致相当，不过它比发动机更加安全，可燃物品少，放置的位置也安全许多。电控（线路）才是事故发生的关键，电流的通过会让线路发热，若是线路设计，排布不合理，就会让那些过热的线路聚合在一起，产生过高的温度，更容易激发车子的自燃。而除了厂家因素外，消费者的人为因素也不可忽视。一般厂家自己设计出来的车子都是固定好配置，线路的，不过消费者为了让车子也有较好的功能，所以请人加装了配置。只是目前的汽车维修市场鱼龙混杂，会有一些安装的失误（乱接飞线。加装功率过大的工具）这些都很容易让事故发生。只是目前都还是厂家方面的问题多些，所以大家购要谨慎些才行。-------------------------------------------------关注「车域无疆」，回复关键词「粉丝群」就可以加入万人真实车主群。老司机，等你来玩哦。

三元锂电池的不稳定性：高于200度就有可能燃烧，一点就着，同时会释放出氧气，造成类似于火药的 热失控。一旦着火短时间内会爆燃。热失控，俗称就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3种：机械：碰撞挤压、针刺。电池的正极、负极、电解液是有序组合的，碰撞挤压、针刺等状况是打破有序组合，发生内短路释放大量的热，从而引发热失控。电：长期内短路、外短路、过充。长期内短路可理解为电池老化的一种形式；外短路可能由错接、进水等引起；过充很好理解，就是充电充多了。热：接头松动内阻大、车辆起火加热电池，引发电池热失控、二次爆炸。一般来说，电池着火了，逃不过机械、电、热这三种诱因。但电池从正负极材料到装在行驶的汽车上，经过了电池厂、Pack厂(有时候电池厂或主机厂兼做Pack)、主机厂等好几手，如果发生了自燃事故，那到底是谁的水平不行、谁粗心大意了，我们该问责谁呢？材料层面：正极材料、电解液、负极材料构成了电池单体，材料本身就决定了这种电池有多大的危险。打个比方，如果是NCM三元锂电池，不管是宁德时代造的、还是不知名三流小厂造的，只要持续过充，都会自燃；而如果是铅酸电池，那么即便质量差一些，过充也不容易自燃。单体层面：单体设计、生产质量。三星Note就是因为单体设计过于激进，受挤压后导致内短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650电池，一般都会设计有CID（电流中断装置）、PTC（可恢复保险丝）等安全装置，这在一定程度上降低了使用NCA材料的风险——材料层面的先天缺陷，可以在单体层面来弥补。Pack层面：Pack就是所谓的“储能装置总成”，俗称电池包。电池包要做好机械设计、防水设计、高压安全设计、防火阻隔等，以保护电池远离碰撞、挤压、针刺等机械滥用，远离进水短路、错接等电滥用，远离接头松动等热滥用。