请问不去穿越、极限越野，真的有必要上四驱吗？

我也看重这款车了。我现在开的是天籁2.5领先版，非常好。但十年了，想换车。如果买城市SUV，不如不换车。既然买SUV，就得有点像越野车。个人认为途达兼顾了城市通勤与偶尔自驾游、越野的功能。要换就换途达这样的SUV。我纠结的是油耗。现在的天籁油耗是9.3，如果换了途达，城市开的话，估计至少得10.5，多一个油。累计成本还是很可观的。算经济账，值不值得，这个问题我一直没有答案。

这车绝对霸气，只要经济能力撑得起你的野心，买两驱天天在市区里招摇没问题，开的顺心就好，何必管别人的说法。它带来的快乐不是钱能衡量的，人生才几十年，非要理性买城市SUV省那些油耗也省不发财。楼主的叙述和我的使用情况差不多，我打算入手丐版手动，多多交流心得啊

我也看中丐版手动，最划算，手动铁粉！车开的开心就好，即使多点油耗一年也多不了多少，带来的快乐不是用钱能理性的衡量的。

非常感谢你的建议用车十多年了，每当跑长途，遇到爬大长坡龟速的车流或者在高速公路上堵车的时候，坐在坐姿相对较矮的轿车里，夹杂在大货车、大客车的车流中的感觉真的很不舒服。因此，我更倾向于有大梁、坐姿高、通过性强的途达，至于舒适性、油耗什么的，我宁愿放次要点

分时四驱（PART-TIME4WD）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱*转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有*差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有*差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。

丐版手动，驾龄26年，70后，提车快1月，2200公里，市区高速山路，目前实际油耗8.5左右。越开越顺，越开越喜欢。坐姿高，视线开阔，座椅超舒适，空间完美。内饰一般一般，低速1进2时油门小了会抖的厉害并有传动轴传来的哐嘡声，感觉有点散架了，调整进气后，有所改善。总得来说，买途达不后悔。

牛人很多，见过用麻绳当防滑链使的，还有用棉袄的，用锤子砸冰面的，人牛的时候脑洞大开，什么车看什么人开，但四驱一定强于两驱，哪怕是城市suv四驱版也强过两驱，这人往适时全时扯，后驱怎么的，冰雪路面怎么的，东北很多人玩母夜叉，那还出门不？哎，有点多管闲事了

玩越野20多年，实话实话，具体怎么看待这个问题，因人而异。不过全时四驱对于不太懂的人来说更傻瓜一些。