新能源汽车是否搭载有 动力回收系统？

我可以明确地告诉你，只要是比亚迪生产的新能源汽车，无论是插电式混合动力车型，还是纯电动汽车，都是具有动力回收系统的（也叫能量反馈）。比亚迪元除了燃油版没有能量回收系统外，DM版（插电式混合动力汽车）和元EV版都搭载了能量回收系统。所谓动能回收系统是通过刹车的制动转速来进行能量回收的，是将传动轴的制动无效功反向转化为电能。它能够使车辆在行驶时，通过松油门、轻踩刹车的方式，在车辆减速的同时，将动力转化为电能，反充进动力电池，从而提供更高的续航效果。所以，如果你驾驶新能源汽车在下坡路段松开油门踏板行驶时，会发现随着续驶里程的增加，续驶里程也相应增加的奇特现象。因此，新能源汽车驾驶员遇到下坡路段是最开心的，那简直就是捡钱啊！它们是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。能后再用来驱动汽车，这样就行成了一个先收后用的循环。一套好的动能回收系统节能的效果还是很明显的，对于提升新能源车型的续航里程是很有帮助的。由于它工作的时候，可以不通过刹车就使车辆缓缓减速，所以，新能源汽车刹车片的磨损也较小。能量回馈系统的强度是可以自行调整的，一般分为标准和较大两档。

新能源汽车是搭载了动能回收系统的。对于新能源汽车来说，续航里程是一项重要的性能指标。为了实现更长的续航里程几乎所有新能源车都配备了动能回收系统。那什么是动能回收系统呢？它又是怎么工作的？下面我们一起来看看：动能回收系统 简单概括就是: 回收能量 ，通过能量转化 存储后再释放。工作过程：不同车型之间，收集能量的方式会有一点差别，拿纯电动车型和混合动力车型来说。它们是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。能后再用来驱动汽车，这样就行成了一个先收后用的循环。一套好的动能回收系统节能的效果还是很明显的，对于提升新能源车型的续航里程是很有帮助的。目前的动力回收系统还存在很多不足之处，对行车状况有特定要求，在高速路况，动力回收系效果就要减弱很多了。其它方面的问题：比如动力转换率不高，在转换过程中的损耗很大，一般都难达到50%,随着以后的技术不断进度，回收和转化率如果能够大幅度提高，那对于新能源汽车的节能是非常有帮助的。

现在新能源电动汽车市场的产品类型多种多样，由于普遍具有续航里程不足的去电，所以大部分的新能源电动汽车产品都搭配了能量回收系统。因为现在很多电动汽车不管是纯电动动力还是插混动力电动汽车，它们所装配的的动力系统能量转换效率非常的低，因此会造成在电能转换的过程中造成浪费，而且由于受限于电池容量和电池组的体积原因很多电动汽车产品并不可能搭配太多的电池组，这就造成了电池续航里程的不足。基于新能源电动汽车电池组可以充电的原理，能量回收系统的设置就非常的有必要了，这样一是可以形成能量循环，尽可能多的增加电量的动能转换效率，二是能够在不增加电池组的数量的情况下实现续航里程的增加。因为在最早的电动自行车方面就实现了骑车可以给电池充电并且实现续航的功能，现在电动汽车技术发展到现在装配一个能量回收系统也是一种更加为用户考虑的措施，毕竟人们对于新能源电动汽车的接受程度还是续航问题是最大的阻碍。所以能量回收系统的出现能够解决很大一部分人对于新能源电动汽车的顾虑，从而对整个电动汽车市场的发展起到更好的推动作用，这也是为什么越来越多的车企在自己的产品上增加能量回收系统的原因。

有的。众所周知，续航里程是衡量一款新能源车的好坏的重要标准之一。为了实现更长的续航里程，不少新能源车都选择不断增加车辆电池组的容量。但是，电池组容量越大，整车重量也就越大，所以车辆电耗也会随之增加。于是，为了在提升续航里程的同时降低电耗，绝大多数新能源车都配备了动能回收系统。动能回收系统回收的是制动时浪费的动能，由于制动时，切断的是传动轴输送到车轮的动力，所以制动时的引擎动力是被浪费的，而这部分的回收价值非常大。在新能源汽车上，这种被浪费掉的运动能量可通过能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，让新能源汽车的电池更加耐用。那么动能回收系统是怎么运作的呢？我们知道，车辆减速时会有一个惯性，利用这个惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。这就以来就实现了动能回收，从而增加新能源汽车的续航里程。不过动能回收系统也有些不足，有些新能源汽车在行驶时只要松开电门就会自动回收动能，驾乘人员会有强烈顿挫感。

首先回复你比亚迪元是否有动能回收系统。比亚迪元分为三种版本，一种传统汽油版本（没有动能回收），二种双模（电动机、发动机的混动版）版本（此也不存在动能回收）三种是纯电动版本（只有纯电动的比亚迪元有动能回收系统）其次，关于动能回收系统，从目前来看，动能回收系统存在着很大的利弊。 利在于：动能回收系统能够在有限的续航里程条件下，提供更高的续航效果。例如400公里的有效续航里程，在增加了动能回收系统之后，能为车辆提供约30-50公里的续航里程。 弊在于，：动能回收系统是通过刹车的制动转速来进行能量回收的，是将传动轴的制动无效功反向转化为电能。这种技术虽然在1960s就已经出现，但弊端在于当动能回收的功率较大时，车辆在随停随走的道路上，会有非常明显的顿挫感。当然，关于动能回收系统的利弊，题主可以去感受一下蔚来ES8的动能回收系统，因为ES8的动能回收系统的确在增加续航上的表现不错，但顿挫感同样也蛮强的。

ECO模式下，不用深踩，动力就会全力输出，变速箱的响应也足够畅快。对于90后的我来讲，博瑞GE的运动模式才最适合释放“驾驶野性”，切换到运动模式后，动力响应更为迅猛，足以秒杀大多数车型，而且电机和发动机随时准备一起“运功”，那种激烈的加速和推背感让我非常High

是有搭载的。制动能量回收是纯电动汽车与混合动力车的重要技术之一。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并释放到空气中。而在纯电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，进一步转化为驱动能量。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。相对于传统动力汽车，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因之一。 而随着能量回收技术的深入发展，F1上的能量回收系统也再次升级，名称也变为了ERS（Energy Recovery System），这一新的能量回收系统由两部分组成，分别为动能回收系统（ERS-K），以及热能回收系统（ERS-H）。动能回收系统（ERS-K）回收的是制动时浪费的动能，由于制动时，切断的是传动轴输送到车轮的动力，所以制动时的引擎动力是被浪费的，而这部分的回收价值非常大。而新增的热能回收系统（ERS-H）则是用来回收热能的，也就是回收发动机废气中的能量。发动机工作时，超过70%的热能都以各种形式而损耗，其中排气的热损失占了很大比重，而有了热能回收系统后，排气中的热损失也很好的得到了利用。回收而来的能量都以电能的形式，储存在车辆的电池中，也就是ES（Engery Store）。这块电池重量仅为20kg，其电机的输出功率达到120kW。

制动能量回收是纯电动汽车与混合动力车的重要技术之一。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并释放到空气中。而在纯电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，进一步转化为驱动能量。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。相对于传统动力汽车，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因之一。