非独立悬架一定比独立悬架差吗？两者有何区别？

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩. 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

总看到别人说什么车是独立悬架什么车又是非独立悬架，很多朋友看了就一头雾水，独立悬架和非独立悬架到底是啥？有什么区别？今天就给大家说一下这个区别。首先大家要知道悬架是什么，悬架指的是车身与轮胎之间的一个连接缓冲的系统，不那么专业的讲就是车子的减震系统，悬架主要分为两大结构，就是独立悬架和非独立悬架，独立悬架指的是每一个轮胎都有之间的独立悬架系统，比如左边轮胎过坑的时候，右边轮胎是不会受到影响的。非独立悬架指的就是两边的轮胎都在一根杆子上，一根轴上，一边过坑另一边会受到影响，非独立悬架也被称为板车悬架，也就和以前那种拉板车的结构差不多，大家可以想象一下，再说下两个悬架主要的几点区别。第一就是上面说到的结构区别，第二就是成本，因为独立悬架的结构复杂再加上后期的调校工时，座椅独立悬架要比非独立悬架的成本要高不少，第三就是操控性和舒适性，一般同级别的车独立悬架舒适性和操控性都要比非独立悬架好不少。第四就是空间占用率，因为独立悬架的体积更大，结构更复杂，所以同样级别同样大小的车子独立悬架的空间肯定没有非独立悬架的大。第五就是后期的维护保养费用，还是因为独立悬架更高的成本和更复杂的结构，独立悬架维护起来肯定要比板车悬架贵不少，同样级别同样质量的车子，独立悬架肯定要比是独立悬架好，但是现在城市里面大部分都是柏油马路，路况都很好，在这种路面行驶独立悬架和非独立悬架是没有什么区别的，所以选车还是要理性。

立悬挂的舒适性确实要比非独立悬挂更好一些的，一般的豪华车型都会采用独立悬挂方式。。不一定。在一定范围有自己的优势。只是厂家出于成本考虑。有的车型必须使用非独立悬挂承载能力才大，是独立悬挂比不了的！

独立悬架独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。三、非独立悬架非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。