请问2018款的程序 15-16码会有改善吗？

我是一月的车！开的稳的话13可以升二！25可以升3！25不升3它会有箭头提示你升3！30可以升4！40可以升5！50升6！

你28这个时速能升档？说明你拖的很不专业哦！1档16码可以升2档必须38码才能升3档！油门深一点40以上才升！

如果你是6月后出厂的18款，可能1升2的速度限制降低了。否则不可能14以内升2档的。你可以长按清零键30秒，调出程序界面，旋钮翻页，看是不是最新的18.3的程序，我的是17.8的程序。

我说18款的车17.8的程序。不是最新的18.3程序。对比其他车友，应该是咔咔声音少很多，自动升档顿挫几乎没感觉，但转速比较高，总体上油耗高一点吧。

以下为我使用新TCU程序的个人心得D档情况：1，正常起步加档节奏无变化，基本还是20-2档40-3档的节奏，但是1档升2档时候老程序会有一个短暂的半秒的动力停顿现在好像是没有了，所以体验上更顺滑2，缓慢跟车时，踩刹车降速到时速10左右时候老程序会让离合挂空档，司机在车还没停稳的时候再加油，离合会再重新咬合，这个时候容易产生齿轮硬连接，发出咔咔声，新程序好像把这个离合断开的时速放的更低了，或者用半联动取代了，再给油的时候省去了离合咬合的步骤，所以会有更跟脚的感受。二次给油后1档切换2档还是需要转速到2600转以上，跟老程序差异不大3，减速后2档降1档的时机有调整，新程序在时速20的时候基本还是挂在2档位置，用半联动咬合，再给油离合马上咬合提速，速度降到17才会降到1档。这个降挡时间比老程序要晚（老程序低于20就会降到1档），所以缓慢跟车平均车速20左右的时候，会比老程序舒服，体验就是更加跟脚4，3档以后的换档时机跟老程序差异不大5，所谓80km/h换档顿挫，是指城市道路快速路上一般限速80，普通油门条件下，遇坡时当车速降到78以下的时候会降档到5档，超过80以后会再升档到6档，如果因为路况原因需要频繁在78-80的速度区间切换的话，会能感受到5和6档间轻微切换6，时速80的时候新程序挂在6档1800转左右偏低转舒适，老程序在5档2200转左右偏高转动力储备更足，新程序更舒适更省油7，重踩油门条件下，新程序的D档升档转速要低于老程序，比如高速上大油门急加速的时候，新程序一般不高于4000转就升档。老程序更激进，油门不放条件下可能会到4500-4800转才升档。感官上就是同为D档，新程序没有老程序提速快。个人判断是在驾驶者需要激进的时候，新程序提供了S档的选择，所以降低了D档的运动性能8，（还没有尝试新程序的kickdown功能是否继续生效，尤其是S档条件下的kickdown，需要一段无测速的空旷高速目前没条件）S档情况：1，保持在2500-3000转左右的普通巡航转速，半踩油门时候一般在4000-4200转左右升档，全油门可能会在5500转以上才升档（我只踩到5000转左右S5还没有升S6，没敢继续踩）M档情况：1，提示换档时机基本等同于老程序2，1档升2档的过程中如果被打断二次加油门，还是需要1档跑到2500转以上才能切到2档

楼上几位是一个群的吧？这变数箱如此不堪？新程序改善了13-17这个区间转速飘忽的情况，市区跑的多的话，值得升！

一升二还好，二升三为什么要到38，发动机声音实在太大，不好意思开了都，其实起步动力够用了，没必要这么高转速升档