330尊贵和380豪华，选哪个？

如果LZ对动力要求不高那就330.可以先去试驾下，看看那个动力更适合。

你这段前面的叙述都是符合事实的，但是，它和国产的EA888Gen3Bz没有减配毫无关系。“你还指望大众能给你换低功率不阉割”只考虑发动机的话，这就是事实。如果你是因为买了搭载了那台可怜的阉割版1.8T的车型而失望的话，自己的财产贬值了肯定不高兴，我也替你感到遗憾。我差一点也买了那个发动机，但买车的时候那个车型停产了。要降成本又不是只有一个发动机，何况Gen3B的成本就一定比Gen3高了么，不见得，Bz的功率小，曲轴少了一些平衡块，汽缸壁可以变薄；因为用了米勒循环，排气温度降低到880度，废气涡轮的材料要求也会低，这些都是可以省钱的点。想起来一件，上汽大众自己就在售后网站提供了免费下载的文档。途昂330TSI的发动机就是帕萨特19款的那台：这十个字和一个加号怎么念？你不是要看国产的么？你为啥不去4S店自己找一台2.0T330TSI的车发动机盖板打开看一眼？错了就是错了

你说的很多数据都是海外版本数据，那些都不符合国产后的数据，你懂得多，你说说为啥大众双离合是中国特供，美版就是at？为啥第八代凯美瑞中国有2.0特供？为啥十代雅阁到中国就只有1.5，还整个高低功率出来？你的那些数据都是海外车型，到中国国产都会有多少都会被阉割或者更改？咱这是在迈腾论坛，就是1.8的迈腾发动机，不也一样被阉割么，你还指望大众能给你换低功率不阉割，新车型能少点减配你就烧高香吧，还在这晒别人看不懂的海外版数据，你也不用回了，说的那些没有几个能符合中国国情的，我也懒得和你在这抬杠了，车子动力好不好，一脚油就能看出来，完全不用看那些数据

我不需要找台阶给你下的。楼主想看什么，是他的事，我不在乎。你说的一些内容不符合事实，我指出来了。至于你愿不愿意改变想法，同样的，是你自己才会感兴趣的事情。

大众还有一个meb电动车平台，帮你补充一下，这个你不应该不知道呀，大众以后三个平台mqb发动机横置布局平台mlb发动机纵置布局平台还有meb电动机平台，这个你得掌握呀，数据控，说说就一堆数据，一点实用价值没有，只会误导消费者选车，有点销售迷惑消费者的风格

我用“据说”是给你台阶下，朋友。“如果真的跟现在的2.0高功率发动机一样的构造”你说一下，要是一样的构造：1:AVS阀还是在排气测的话，你说说看进气侧怎么切换大小凸轮，怎么搞进气门早关的米勒循环？2:活塞用的还是老造型的时候，进气门早关了，滚流没了，你说说看怎么办？3:现在进气门早关了，用高功率版的废气涡轮提供不了足够的进气，你怎么解决这个问题？“甚至比现在的2.0高功率好”我的朋友，这就是实际发生的情况，除了扭矩和最大功率不如2.0高功率以外，EA888Gen3Bz都比前者优秀，就连涡轮迟滞也变短了一点。

和EA888Gen3基本型相比，EA888Gen3Bz是有一个地方阉割了，就是曲轴上的平衡块。但是这个发动机本就不需要高功率(>200Ps)运转

你看，你要开始用转移话题的技巧才能回复了。其实你可以什么都不说的，回去稍微看一下书，大众的SSP很好找，EA888三代，三代Bz的BSFC图也是一样。图我就直接给你传了。EA888Gen3(左)，EA888Gen3Bz(右)EA211evo和EA211的