330尊贵和380豪华,选哪个?
如题
如果LZ对动力要求不高那就330.可以先去试驾下,看看那个动力更适合。
你这段前面的叙述都是符合事实的,但是,它和国产的EA888Gen3Bz没有减配毫无关系。“你还指望大众能给你换低功率不阉割”只考虑发动机的话,这就是事实。如果你是因为买了搭载了那台可怜的阉割版1.8T的车型而失望的话,自己的财产贬值了肯定不高兴,我也替你感到遗憾。我差一点也买了那个发动机,但买车的时候那个车型停产了。要降成本又不是只有一个发动机,何况Gen3B的成本就一定比Gen3高了么,不见得,Bz的功率小,曲轴少了一些平衡块,汽缸壁可以变薄;因为用了米勒循环,排气温度降低到880度,废气涡轮的材料要求也会低,这些都是可以省钱的点。想起来一件,上汽大众自己就在售后网站提供了免费下载的文档。途昂330TSI的发动机就是帕萨特19款的那台:这十个字和一个加号怎么念?你不是要看国产的么?你为啥不去4S店自己找一台2.0T330TSI的车发动机盖板打开看一眼?错了就是错了
你说的很多数据都是海外版本数据,那些都不符合国产后的数据,你懂得多,你说说为啥大众双离合是中国特供,美版就是at?为啥第八代凯美瑞中国有2.0特供?为啥十代雅阁到中国就只有1.5,还整个高低功率出来?你的那些数据都是海外车型,到中国国产都会有多少都会被阉割或者更改?咱这是在迈腾论坛,就是1.8的迈腾发动机,不也一样被阉割么,你还指望大众能给你换低功率不阉割,新车型能少点减配你就烧高香吧,还在这晒别人看不懂的海外版数据,你也不用回了,说的那些没有几个能符合中国国情的,我也懒得和你在这抬杠了,车子动力好不好,一脚油就能看出来,完全不用看那些数据
我不需要找台阶给你下的。楼主想看什么,是他的事,我不在乎。你说的一些内容不符合事实,我指出来了。至于你愿不愿意改变想法,同样的,是你自己才会感兴趣的事情。
大众还有一个meb电动车平台,帮你补充一下,这个你不应该不知道呀,大众以后三个平台mqb发动机横置布局平台mlb发动机纵置布局平台还有meb电动机平台,这个你得掌握呀,数据控,说说就一堆数据,一点实用价值没有,只会误导消费者选车,有点销售迷惑消费者的风格
我用“据说”是给你台阶下,朋友。“如果真的跟现在的2.0高功率发动机一样的构造”你说一下,要是一样的构造:1:AVS阀还是在排气测的话,你说说看进气侧怎么切换大小凸轮,怎么搞进气门早关的米勒循环?2:活塞用的还是老造型的时候,进气门早关了,滚流没了,你说说看怎么办?3:现在进气门早关了,用高功率版的废气涡轮提供不了足够的进气,你怎么解决这个问题?“甚至比现在的2.0高功率好”我的朋友,这就是实际发生的情况,除了扭矩和最大功率不如2.0高功率以外,EA888Gen3Bz都比前者优秀,就连涡轮迟滞也变短了一点。
和EA888Gen3基本型相比,EA888Gen3Bz是有一个地方阉割了,就是曲轴上的平衡块。但是这个发动机本就不需要高功率(>200Ps)运转
你看,你要开始用转移话题的技巧才能回复了。其实你可以什么都不说的,回去稍微看一下书,大众的SSP很好找,EA888三代,三代Bz的BSFC图也是一样。图我就直接给你传了。EA888Gen3(左),EA888Gen3Bz(右)EA211evo和EA211的