想问有扭力梁调教的比独立悬架还好的车吗？

标致4008还有在纽北被吹上天的小钢炮雷诺梅甘娜RS，后悬挂也用的是扭力梁式非独立悬架。轮胎内侧跟车身连接的所有结构都叫做悬架，除了减震器、避震弹簧等常被误认为就是悬架的装置，还有控制臂、导向机构等等装置也叫悬架。很显然，悬架的作用首先就是要支撑着车身，第二就是减轻路面不平坦而导致的振动跟冲击，第三是使车轮能够很好地贴服地面。

对于普通轿车来说，外倾角并不是很重要，标致、雪铁龙的扭力梁就非常好。雪铁龙C4L 1.6T 的操控不亚于独立悬挂的高尔夫、速腾、福克斯的。但是好的独立悬挂调教范围更广，比如说外倾角，普通扭力梁是不可以调节外倾角的。你会把车轮的外倾角调成负的，那种夸张的 外八字吗？ 虽然对直线加速性能有影响，但是过弯、重刹车的轮胎抓地力更高，意味着过弯极限速度更高，刹车性能更棒。你会发现F1、房车、赛车的轮胎都是夸张的外八字。汽车在转向的时候重心压在外侧车辆，对外侧车辆的抓地力非常重要，如果调成外八字，汽车发生侧倾的时候外侧轮胎正好会和地面呈90度。 内侧车轮毕竟抓地力弱，并不重要。当然轮胎悬空的时候是内八、还是外八这要看 上下臂的长短了，上臂短，则呈外八，反之。一个能调节外倾角的独立悬挂 成本 并不比能调节外倾角的扭力梁 成本高。要是一个扭力梁悬挂能调节外倾角，那么这种悬挂很难制造。

轮胎内侧跟车身连接的所有结构都叫做悬架，除了减震器、避震弹簧等常被误认为就是悬架的装置，还有控制臂、导向机构等等装置也叫悬架。既然悬架是连接车轮跟车身的，而车轮又是直接接触地面的，那么很显然悬架的作用首先就是要支撑着车身，第二就是减轻路面不平坦而导致的振动跟冲击，第三是使车轮能够很好地贴服地面。所以下次见到避震弹簧跟减震器就不要傻乎乎的叫他们悬架，他们只是悬架的一个部分。非独立悬挂跟独立悬架是什么？差别有多大？用一个最直观的感受来分独立悬架跟非独立悬架的话，就是如果左边的轮胎压上起伏路面的话，右边的乘客也会感到有相应大的起伏，这就是非独立悬架，反之如果右边的乘客感受不到相应大的起伏的话，那就是独立悬架。因为简单来说的话，非独立悬架是用一根金属大梁连接两边轮胎，没有任何形变空间，这就导致了左边受到的力会直接影响到右边，想一想工地上搬砖的手推车，是不是很容易翻？所以这时候独立悬架的优势就出来了，车辆在行驶的过程中，两边的车轮都不相互影响，可以*自在的跳动，在遇到烂路的时候车身的振动程度就更小，舒适性就更好。这也就是为什么在B级往上级别的轿车里，很多都采用的四轮独立悬架，因为它们都追求的是乘坐舒适性。而在操控性方面，因为两边的车轮不互相影响，那么它们就能够更好地贴合地面，而且在过弯时的极限也更高，所以这也就是为什么很多以操控为卖点的车都用的是独立悬架。

这个太多了啊 法系车一般调教的都非常好 而且一般都是扭力梁的悬挂比如天逸 4008这些 都是比较经典的调教好的