在电动车主群里见到有人说“一度电7公里”是个“真理”。真的吗？

对于开燃油车的司机来说，几毛钱一公里已经是衡量一辆车油耗的指标。但是现在新能源车型计算几毛钱一公里已经不太实际。现在就有人发明了“度电行驶里程”的概念。 其实这个概念也非常好理解，就是一度电能支持新能源车跑多少公里来衡量一辆新能源车是否耗电。首先来说一度电跑7公里是一个比较省电的情况。按照一些大城市充电桩的价格2元一度来计算，一度电跑7公里即是一公里还不到3毛钱。这样的“电耗”数据是非常可观的。毕竟几乎没有燃油车甚至是混动车型可以低到这个数值。所以说一度电7公里是所有新能源渴望得到的数据。 但是在实际的使用当中一度电跑7公里是非常困难的事情。如果是车内开启了空调或者暖气会使电耗上升，或者在跑高速的时候续航里程更是比跑一般的路程要短。所以说一度电7公里是一个比较难得到的数据。但是这个指标成为国内新能源车型的目标，让新设计的电池都可以达到这个数据，新能源车型的销售必定能上升一个台阶。

我们以特斯拉Model S和Model X的75D版本测试结果为例，度电行驶里程的数值分别是6.3和5.4。

只能说这是一个相对的参考数值，并不是一个绝对的标准，再者电动车除了电耗之外，还有安全配置、外观内饰设计、各种噪音控制等指标，所以车子是一个整体性产品！

其实很好理解，就是电动汽车每一度（千瓦时）电能驱动车辆形式多远，表达整车的能耗水平，其实和我们常说的“电耗”异曲同工。目前相对可统一规范的标准，依然是工信部综合工况体系（目前采用NEDC规程），无论与实际情况相差多大，这是一个统一的标准体系。我们以特斯拉为例来给大家一个概念：特斯拉Model S和Model X的75D版本，度电行驶里程的数值分别是6.3和5.4。为什么要强调这个数值呢？我们都知道在行驶工况既定的前提下（路面和脚下），续航主要受限于电池电量，其次就是整车本身的差异，如车重、风阻系数、能量传输效率等。并且，因为电池的成本和重量相对于整车占比都很高，所以这个值能在相当程度上反映整车的最终效能，也是近年来新能源车企在研发中追求的重要指标之一，同时会对成本及我们购车的价格产生影响。不难想象，不同级别车重的车型，这个值应该是不同的。下面我们就逐级别来盘点一下各级别的水平如何，以及主流车型的数值。