上次有个现款cvt发挥不了可变压缩比优势的帖，美版也是同款吗？

美版的在1500转扭矩就370了，国产的4000转呢，为啥跟美国差别这么大，是拿美国人当小白鼠实验呢吗？

我们已经对搭载VC-Turbo2.0T发动机的QX50进行了性能测试（性能测试文章：英菲尼迪QX50性能测试：可变压缩比发动机优势在哪里？），实测0-100km/h加速8.4s，市区油耗（平均时速25km/h）10.9L/100km，高速油耗（平均时速64km/h）8.3L/100km。实际的油耗表现还不错，但是动力表现却没有体现出发动机强劲的账面数据，问题到底出现在哪呢？在这次交流会上，茂木克也先生也被问到了这个尖锐的问题，他的解释是因为QX50上搭载的CVT变速箱已经是比较老的产品了，与之匹配，这台发动机的能力受到了一定的限制，比如发动机本身在1500转时就能输出最大扭矩，但是因为CVT变速箱所能承受的扭矩有限，所以在QX50上，这台发动机最大扭矩输出转速被延后到了4400转，减少急加速瞬间对变速箱的冲击。同时，综合考虑油耗和消费者对于动力的需求，所以QX50没有刻意将动力调到很激进。他还提到，目前日产已经在开发最新的可以完全体现VC-Turbo发动机能力的CVT变速箱，现在这台全新的CVT变速箱已经进入了样机试验阶段，相信很快就能推向市场。

日产现在在用的cvt国内至少有三四个型号，美国工厂投产不代表国内因为这点点销量也投产或者进口，所以直接用以前35发动机的波箱

同问、看他说的设计说了已经开始路测那台变速箱了，那美版的就可能不是新的cvt了，日产还有其他的cvt吗