菲斯塔的悬浮大屏操控灵敏度怎么样？

而我们之所以说「悬念只揭开了一部分」，是因为它今天只能远看，并不能开机进行体验。好在宝马放出了它的技术细节，在这篇文章里我们可以重点从这个方面入手。拉斯维加斯时间1月5号一早开始有体验环节，到时候我们再通过视频、照片结合文字来详细介绍它的实际操作感受。这个HoloActiveTouch总的来看其实包括三部分关键技术：悬浮屏幕、手势控制、触觉反馈。悬浮屏幕：与其说是「悬浮屏幕」，不如用「悬浮画面」描述更准确。它是通过折射原理形成的。我们可以用HUD来做类比，只不过是把投射位置从挡风玻璃换成了驾驶舱内。悬浮画面大体上会被投射到前排*扶手前的半空中，在驾驶座的位置上「触手可及」。为了达到需要的显示效果，仪表板里的投影仪发射出来的光线，需要经过微棱镜的二次反射。按照官方描述，在不同的驾驶模式下，显示界面里虚拟触控功能的选项和数量有所不同。比如在高度自动驾驶的状态下，系统会显示更多的舒适、信息娱乐和通讯功能。这个不难理解，在很多概念车里，中控屏幕也会根据不同的行驶状态给出差异化的显示内容。手势控制：手势控制功能在新7系、新5系上都有搭载，在HoloActive系统里，因为并没有实体屏幕这个概念，所以在悬浮画面上进行「触摸」，其实它的实质就是隔空实现的手势控制。在这套系统里，一个高灵敏度摄像头负责捕捉驾驶员在可显示范围内的手势动作，尤其是指尖的活动方向。因为是完全没有物理接触的交互，所以系统需要驾驶员在进行手势操作的时候实时给出反馈。这套反馈机制包括了声音和手指的压力反馈。触觉反馈的实现，依靠安装在座舱里的超声波设备实现。这个设备会向指尖发送脉冲信号，这样的话，手指就能感觉到轻微的压力。当然，宝马这套HoloActive实际体验如何，现在还不得而知。不过无论如何，它绝对算得上是「黑科技」了。就像我们之前评价到的，宝马在人机交互这条路上确实非常敢想，而且越走越远。在宝马看来，HoloActive代表着未来车内人机交互的愿景，而且这种技术可以通用，对形状设计没有限制。有意思的是，在我们同一天参加的一场博世新闻发布会上，博世也提到了类似的东西，不知道二者之间是否有关联，还是说只是巧合。CES正式开幕之后，我们就能了解到更多信息了。其实，本来以为这次宝马只是展示HoloActive技术，但实际上他们带来的却是一台概念车，不仅仅展现了前排的交互理念，同时也带来了对于后排乘客的「关怀」。其中有两个有意思的技术或概念。你没看错，后排座椅侧面放的确实是书，米色部分使用了木质一是被称为「BMWSoundCurtain」的个性化音效装置，也就是说，乘客、司机可以各自听到自己想听的音频内容，而不会互相打扰。它的实现方式也不难：通过座椅头枕发射出不同的声音信号，于是每个头枕发出的声音仅能被同一坐席上的用户听到。二是可折叠的后排大屏幕。这个屏幕可以从车子顶篷的位置延伸出来，供后排乘客上网或者连接手机等个人设备。当屏幕不启用时，还能作为补充的光源装点车内氛围。不过，最吸引人的还是HoloActive……毕竟这是我在CES上最想体验到的一个技术……再分享一个有意思的点：除了车内交互，宝马在这个小型发布会上还提及了自动驾驶、云端互联的内容，它们应该也会在开幕之后正式展出，而英特尔CEO以及MobileyeCTOShashua大神也过来给宝马捧场。这三家在去年达成了一个战略合作，相信大部分人都记得。