2019年新能源汽车“降补”是大概率事件，电动车值得买？

在2019年，新能源汽车的降低补贴肯定几乎是板上钉钉的事情了，国家也都公布了将会逐年降低对于新能源汽车的补贴政策，并且在2020年彻底取消新能源汽车补贴。至于新能源汽车是否值得买这个问题，还是要综合分析的。虽然现在由于国家的补贴支持，所以新能源汽车的价格才能对于消费者更有一些吸引力，但是随着新能源汽车产业的不断成熟和发展，新能源汽车吸引消费者的并不仅仅是价格，更应该是新能源汽车的优异性能和节能效果。而且随着现在各个新能源汽车造车车企的造车技术在不断的规模化，并且作为新能源汽车最重要的部件动力电池组的技术也在不断突破，所以新能源汽车的价格也肯定会逐渐降低，就算以后没有了新能源汽车补贴，那么新能源汽车的价格依然能够让普通用户负担的起。还有就是其实人们选择新能源汽车的最大原因，肯定还是出于对新能源汽车节能环保的综合考虑。只要是新能源汽车能够给用户带来更好的体验和功能，那么就算以后没有了补贴，只要是消费者觉得合得上，那新能源汽车肯定是值得购买的。所以对于新能源汽车是否值得买，肯定要综合考虑，具体分析，毕竟任何汽车都有它的优势和劣势，就是你最终怎么判别和衡量了。

2019年补贴会调整这已经是肯定的事情了，新的补贴政策调整提高了补贴的技术门槛，对高续航车型补贴力度不降反升，而对于续航里程低和能耗高的车型是下降了补贴额度。到2020年，补贴将全面停止。如果你打算买车的话，买续航里程400公里及以上的车型，那么明年买得到的补贴还将更多，买低续航里程的车型，那就最好是在今年买了。电动汽车以后会是市场的主流，当然是值得购买的。但是否购买，什么时候购买还是要根据自己的用车需求来决定的。电动汽车目前来说，比起燃油型车辆在性能等方面，和使用性方面还有一定的差距。但在节能环保，以及不受限行限号等方面来看，却比燃油车型好很多。在限行限号，和城市环境短途通勤用车的话，购买电动汽车是一个不错的选择。可以节省很多用车成本，电动汽车一公里的能耗费用一般都在一毛钱以内，而燃油车型大多数车型一公里的油耗都在5毛到一块钱左右。再加上不受限行限号的限制，可以说是最适合日常通勤的代步车型了。新能源补贴退坡是注定了的事情，电动汽车就算没有补贴，也会一直发展下去的，电气化是以后世界发展的主要方向，这一点从各国都公布停售燃油车型时间表就可以看出来。

新能源汽车降低补贴是势在必行的，起初给予补贴，最主要的是为了推动国内汽车产业绿色可持续发展。现在来看成效已经十分显著，多数企业已经开始推出或者着手研究新能源汽车，并且在技术上取得了进步。加上部分企业存在明显的“骗补”行为，依照09年补贴政策中的“补贴采取退坡机制“的规定，逐步的降低补贴金额。2017年发布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”中明确表示了，新能源汽车补贴额度将会比2016年降低20%，个人购纯电动车的补贴至2020年完全取消。但是有一点，每年降低多少咱们心里都是没有谱的，所以，对于有意向购买新能源汽车的朋友来说，尽早购买还是很好的。另外需要注意的是，购买新能源汽车一定要切合自己的实际情况，盲目跟风也是不可取的。如果说自己有长途驾驶的需求，在现在这种情况下，最好购买的是混动汽车，而不是纯电动。如果说仅仅是上下班代步，几乎很少有长途的需求，那么纯电动汽车真的是个不错的选择。

2019年新能源汽车的补贴确实会下降，但是并不会一刀切，也就是是说新能源汽车的补贴会慢慢的下降，所以说好的电动车一样是非常值得购买的。电动车降补，我觉得是好事，并不是坏事，其实我们现在买电动车国家所给的补贴都是直接给的车企，并不会给消费者，所以现在电动车的定价都是去除补贴以后的价格，随着补贴的不断下降，很多车企就不能浑水摸鱼了，真正展现技术的时候就要到了，消费者不会看补贴多少，只会看需要多少钱能买到，如果车企不把车本降下来，不把电池技术提高，不把安全做上去，那么只有被淘汰的结果。2019年，国家的补贴政策首先就是会对续航里程的要求会进一步提高，对电池的能量密度要求也会更高，国家也会把电动汽车的安全性指标纳入补贴的范围，所以一些续航里程低，安全性差的车型首先就会被淘汰出局，这样对于消费者来说，是有很大的好处的，我们买电动车首先考虑的就是安全，然后是电池的续航里程，国家对这些要求提高了，那么车企也就会在这几个方面发力，我们以后就能买到更多更好的电动车了。总结：国家投入了大量的资金来为车企发展新能源汽车，我坚信以后的电动车一定会越来越便宜，越来越安全，越来越能满足我们日常的需求。

明年新能源车“降补”概率很大，年底将至，电动汽车还值得买吗？新能源汽车的补贴是“明降暗升”但最终一定会完全退出，补贴持续在不同的阶段进行不同的调整，只有变化才能促进优质企业的发展、淘汰浑水摸鱼的边缘性企业。新能源汽车的补贴标准近期两轮的调整如下：续航里程100km（含）~150（不含），2017年补贴额度2万、2018年取消（以下模式相同）续航里程150~200公里，补贴额度2.6万、2018年1.5万【降低】续航里程200~250公里，补贴额度3.6万、2018年2.4万【降低】续航里程250~300公里，补贴额度4.4万、2018年3.4万【降低】续航里程300~400公里，补贴额度4.4万、2018年4.5万【升高】续航里程≥400公里，补贴额度4.4万，2018年补贴5万【升高】从补贴额度的调整可以明显的看出已经开始洗牌了，这轮的调整明显是在提醒车企应该把续航里程提升的平均300km以上，不能达到这个标准只待下轮调整补贴将会不能抵消成本，依靠采购电池没有核心技术的企业将会陆续出局。而超过400公里的高额补贴也是一种刺激进步和档位的提示，400公里的标准线基本属于第二阶段，2019年的再次调整不出意外会开始有500线的补贴且额度会更高，但同时250线以下的补贴也有可能被取消。对于技术流企业而言续航里程的提升难度和成本要小的多，在高额补贴的刺激下续航里程会被这些企业逐渐拉高，整个行业的标准也会一档一档的提升。目前即使是A00级价格在5~6万元的纯电小车也已经达到了300公里的工况续航，这就是看似意义不大的【补贴调整】的重大意义。

新能源汽车的补贴标准近期两轮的调整如下：续航里程100km（含）~150（不含），2017年补贴额度2万、2018年取消（以下模式相同）续航里程150~200公里，补贴额度2.6万、2018年1.5万【降低】续航里程200~250公里，补贴额度3.6万、2018年2.4万【降低】续航里程250~300公里，补贴额度4.4万、2018年3.4万【降低】续航里程300~400公里，补贴额度4.4万、2018年4.5万【升高】续航里程≥400公里，补贴额度4.4万，2018年补贴5万【升高】从补贴额度的调整可以明显的看出已经开始洗牌了，这轮的调整明显是在提醒车企应该把续航里程提升的平均300km以上，不能达到这个标准只待下轮调整补贴将会不能抵消成本，依靠采购电池没有核心技术的企业将会陆续出局。而超过400公里的高额补贴也是一种刺激进步和档位的提示，400公里的标准线基本属于第二阶段，2019年的再次调整不出意外会开始有500线的补贴且额度会更高，但同时250线以下的补贴也有可能被取消。对于技术流企业而言续航里程的提升难度和成本要小的多，在高额补贴的刺激下续航里程会被这些企业逐渐拉高，整个行业的标准也会一档一档的提升。目前即使是A00级价格在5~6万元的纯电小车也已经达到了300公里的工况续航，这就是看似意义不大的【补贴调整】的重大意义。