卡宴和路虎，怎么选？

路虎就是开船，连极光也一样，转向很模糊…发动机起步声音巨大，感觉好吃力的样子！外观揽胜行政加长霸气，内饰豪华，虚荣感超高。

我也是纠结了揽运、卡宴很长时间，说说自己感受吧：有两朋友是揽运一个劲向我推荐揽运，他们开了好几年基本上也没什么问题，加上路虎是做SUV的专家，如果要越野并且不嫌后排窄是可以的，至于问题，揽运的三大件没什么问题，小问题偶尔有可能会正常，相对卡宴来说揽运性价比要高一点。回头又看卡宴，保时捷的B格可能要略为高一点点，质量上保时捷可能会更好一些，但貌似这一代新卡宴看论坛小问题也多的，后排空间相对卡宴还是比揽运要好不少，性价比要差一点点，如果配揽运相同配置可能要贵10多万吧。在说自己，半个月前已经订了揽运，优惠下来性价比真不错，但个人现在也还在纠结卡宴，因为个人个子矮才1.7米，加上是外观控，相对来说更喜欢卡宴多一些，以前是（奔驰C，喜欢选择圆润些外观时尚的车，至于霸气嘛，无需生意商务打场面，就仁者见仁智者见智），加上一大哥是揽胜行政，也痛批了一顿，买什么揽运，后排那么窄，车那么小，买揽运不如买卡宴，土豪的世界搞不懂逻辑喃。最后个人从外观角度从自身需求上可能会选卡宴。以上应该也是大部分纠结这两车的原因，宿敌来的，至于选择，把所有拉开分析就知道自己想要什么，前面有人说的正确，真要对比，就卡宴跟揽胜对比而不是揽运，希望对你有所帮助，同样纠结选择揽运、卡宴的路人。

两款都看过揽运优惠下来也在103左右，卡宴如果选配10万左右现在的优惠也有十万左右，所以选配基本算不要花钱，跟揽运差价不大，但是内饰没有真皮有点掉档次，只是考虑揽运后期怕小问题多所以综合还是选择卡宴，相对B格高点，品牌形象要好点，现款中控没老款运动其他就图这个标

舒适性上揽运取胜，保时捷的悬挂比较紧绷，操控性上保时捷取胜非常扎实稳定，价位上揽运取胜性价比远高于保时捷。再说有优惠。

不知道路虎怎么定位的，我怎么感觉老款的路虎发现都比现在的揽运要霸气呢，更高更大，看尺寸也是路虎发现大一些，还便宜，70W就可以V6了，如果让我买路虎，我可能会考虑发现，不过我现在有卡宴了，也就随便说说。

揽运跑不起来，我本来前段时间想定，结果洗车去，有个揽运车主跟我聊一阵子，总是抱怨提速慢还有一些小毛病，我后来一查果然提速很一般，，，就放弃了，而且后排确实不大。卡宴别看矮，后排还不错，比x5坐进去感觉要好。而且卡宴是保时捷生产出来的虽然pdk没上，但是提速很快。舒适，提速，揽运都不占据优势。

卡宴和路虎这两款车型，个人还是推荐卡宴吧，楼主可以分别试驾一下这两款车型的做一下比较的。如满意请采纳。

首先我们来看一下两款车的车身尺寸，可以看出路虎分别为什么普通版和加长版，这也就说明了路虎设计的比较人性化，满足了不同人对车的空间要求，从另一方面也是提高了路虎揽胜的舒适度。揽胜的外观看起来四四方方，这也是符合国人喜欢方正以及讲究对称的习惯，这也是路虎在中国畅销的原因之一！新款揽胜采用了全新的进气格栅设计，全新的前大灯组采用LED光源，并且提供四种不同选择，包括全LED、LED矩阵式、LED像素和激光像素大灯车身尺寸方面，新款卡宴的长宽高分别为4855mm×1939mm×1705mm，轴距为2895mm，相比老款车型仅仅在长度上增加了9mm。但是放在中大型SUV市场中，卡宴的个头并不算大。选择卡宴的原因就是外观霸气，毫无疑问这点我非常满意。不得不说的是保时捷系列的蛙眼大灯的确是很吸引人的，而且霸气的外形也是赢得了很多人的喜爱。修长的车身，流畅的外形，再加上透漏着保时捷的豪华与大气，相信在外观方面也是很多人喜欢的。接下来再来看一下两款车内饰情况：不管揽胜的整体配色以及装饰板的图案让内饰变得更加沉稳、商务，看上去也更加豪华。揽胜的四辐式方向盘尺寸比揽胜运动版更大，转动圈数也更多，这也导致了模糊的转向手感。不过揽胜的真皮方向盘握感相当不错，表面的皮革细腻、柔软，让人爱不释手。而保时捷卡宴的视觉和手感很好的真皮内饰选装价格要5.23万元，是这台车最贵的单一选装项目。从实际感受来看这5万多块钱花的还是挺值得，内饰看起来很高级，质感一下就上去了。如果让我在辅助配置和真皮内饰之间做选择，我会更倾向于这套真皮内饰。就乘坐感受而言，前排的舒适度非常棒，第二排两侧的座椅也不错，中间会略逊于两侧。老款Cayenne让我们印象最深的就是琳琅满目的按键，跟飞机驾驶舱一样，有着很强的运动感。而全新Cayenne继续做减法，通过带有反馈的触摸按键和少量的实体按键取代了原先复杂的设计，内饰看起来科技感更强再列我们看一下路虎揽胜的动力方面：新揽胜继续沿用了老款5.0升LR-V8机械增压发动机，最大功率510马力（375千瓦）/6000-6500rpm，峰值扭矩625牛·米/2500-5500rpm。与其搭配的是一台来自采埃孚的8HP70手自一体变速箱，相比老款的6速变速箱在燃油经济方面会有更好的表现，新揽胜采用了275/45R21固特异EAGLEF1SUV专用轮胎，带有MS标（泥地/雪地）识，前刹车卡钳为Brembo六活塞制动卡钳，刹车盘直径380mm，刹车脚感很不错，虽然还无法测的刹车成绩，但这令我们非常期待。3.0T发动机相比上一代车型在硬参数上几乎没有增长，最大功率上涨了7马力，峰值扭矩增加10牛·米，这点参数对于Cayenne来说可以说忽略不计。但是别只看参数的表象，实际的改变可谓是巨大，从原先的3.0LV6机械增压发动机变为了3.0LV6涡轮增压发动机，这一变化最直观的感受就是加速时的反馈更灵敏。除了发动机的革新，变速箱也进行了升级，第二代8速TiptronicS变速箱1挡的齿比更大，而且在6挡的时候就可以令Cayenne达到最高车速，7/8挡均为超速挡，目的就是为了提高燃油经济性。