自主品牌的新能源混动技术怎么样，与合资品牌相比如何？

1.自主品牌的新能源混动技术是比较弱，也基本没出多少车型，混动技术做的最好还是丰田，如雷克萨斯RX、凯美瑞混动、卡罗拉混动这些车型都是相当优秀的，可以说没有对手。2.新能源混动技术复杂，研发周期长，投入巨大，对于想急功近利的自主品牌来说是没多大吸引力的。3.国家政策对混动车型是没有补贴的，这个是自主品牌不花大力气发展混动的一个很大原因。4.自主品牌想在新能源纯电这个全新的领域竞争，以实现在汽车行业弯道超车的愿景。

与传统燃油汽车一样，很多人也喜欢把新能源汽车的自主品牌与合资品牌做对比。现在这两年国内自主品牌的新能源汽车层出不低不穷，质量上也得到了很多消费者认同，但是也只是在纯电动领域取得了一定的成就，在混动技术上与合资品牌还是有一定的差距。因为混动技术采用的是传统燃油发动机与电动机相配合的驱动方式，而自主品牌在传统燃油发动机确实有一定的技术落后，所以导致目前的混动技术仍然需要不断发展。现在国内有比亚迪的DM系列和长安的“三擎四驱”混动技术，发电效率也算相当不错。

自主品牌不比合资品牌差 ，比亚迪是国内新能源汽车的先行者，而他们所研发的DM混动系统如今已发展到第三代。这套混动系统与长安的“三擎四驱”有异曲同工之妙，但不同之处在于，比亚迪多了一个变速箱。第三代DM混动系统由一个发动机、一个BSG电机和两个大功率电机组成。与第二代DM技术相比，新的混动系统加入了高压BSG电机，不仅增加了系统的发电效率，同时也提升了低速蠕动和换挡的平顺性。并且由于变速箱的存在，发动机可以在较低的车速下爆发强劲的动力，因此搭载这套系统的第二代唐能够在4.5秒内完成百公里加速。虽然第二代唐的加速比CS75 PHEV更快，但由于后者发电效率更高，并且后桥配备了两挡变速箱，汽车在亏电状态下，第二代唐的油耗更高。

举例丰田和比亚迪的例子来说。电池是比亚迪的立命之本，不仅在国内就是放在国际市场比亚迪的电池制造和管理技术也是非常优秀的。所以比亚迪的电池技术不能说黑科技但也绝对算是点了技能树了，就算是丰田混动也不行，先不说技术能不能达到，就说说电池，大功率混动技术目前只有屈指可数的车企掌握，如法拉利，保时捷，奔驰，宝马，三菱，丰田，其他车企还没有看到技术雏形或量产项目。大倍率放电技术。这是电动车性能的核心瓶颈。铁锂电池在大倍率深放电和寿命方面都是最佳选择，而大部分非铁锂电池方案的车企多数选择了保护电池寿命而放弃性能。而铁锂电池、高速电机和IGBT这些关键部件都是比亚迪引以为豪的核心竞争力。对于电控系统成本，比亚迪自主研发建立了IGBT生产能力，用别人几分之一的成本生产出技术指标达标的IGBT令业界震撼。而知名的特斯拉汽车因为采用大量三元锂电池不得不花费大量成本制造电控安全系统大大提高整车成本，同样采用三元锂电池方案的车企也无法避免此类高安全成本问题，就是说就算电池省钱了但是电控和安全系统又要多花钱。而所谓最畅销的普锐斯和雷克萨斯，使用的是大概一度电的镍氢电池组，但是换电池价格是2-6万元（本人咨询雷克萨斯4s的电池更换价格是六万，整套电控价格是十余万，而h200整车价格仅25万），如果换成唐同样容量折算的话光电池就要几十万，可见丰田的电池配件价格多不厚道。其他知名车企的维修配件价格都是令人咋舌的，类似买得起修不起的天价配件问题仍然会是阻碍新能源推广的重要问题之一。

我们这个是不是这个活动结束，咱们和日本的还是有一定的差距的。主要是丰田的这个混动技术已经很多年了，而且都是很成熟的技术，我们需要赶超的话是有难度的。