汽车悬架哪种好？我总感觉我的车“太硬”？

汽车悬挂的分类从大分类来看，汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种，而在这两种悬挂之下，又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、拖曳臂等等。一、独立悬挂指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。下面介绍比较常见的几款独立悬架：1、麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。2、多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬架分为五连杆后悬和四连杆前悬两种(奥迪不少车型都搭载了前后五连杆悬架系统)。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。它能有效的减少转向不足或转向过度的情况，提高车辆的控制性能;并且结构紧凑增加了车内可用空间;不过其成本较高，所以多数用于高端车型。优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点：体积较大、空间占有量大、成本高。3、双叉臂式独立悬挂双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。双叉臂式悬挂横向刚度大，抗侧倾性能优异;地性能好;不过后期维修保养较复杂，导致用车成本偏高。优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。二、非独立悬挂指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。非独立悬架系统的优点：1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。3.构造简单，制造成本低，容易维修;占用的空间较小，可降低车底板的高度。非独立悬架系统的缺点：1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。2.因构造简单使设计的*度小，操控的安定性较差。下面介绍比较常见的几款非独立悬架：1、拖拽臂式非独立悬挂

几乎所有汽车厂商都会大力宣传自己产品的操控性

悬挂硬能够让驾驶者及时感知路况变化，高速过弯侧倾小，操控性好。悬挂软虽然操控性较差，但是对路面颠簸的过滤能力强，乘坐比较舒适。一般的家庭轿车悬挂调校比较中性，兼顾操控性和舒适性。软悬架的车在过弯的时候容易发生侧倾，同时在高速行驶的时候受侧向风影响较大，不适合高速行驶。而硬悬架的车过弯时侧倾就小得多，容易实现高速过弯和高速行驶，这也是很多运动型轿车悬架比较硬的根本原因。

现在好多车友都反映自己的车子减震就是偏硬，而且韧不够，转弯侧倾比较厉害，我觉得主要是要改一下减震的吧，悬架不好弄吧

其实很难单纯的说汽车悬挂系统哪种好

汽车悬挂分为独立悬挂系统和非独立悬挂系统两大类，非独立悬挂系统结构比较简单，成本较低，强度比较高，而且比较好保养，非常的耐用。不过缺点也比较明显，因为是将两侧车轮由一根整体车架连接，导致舒适性和稳定性比较差，现在轿车中一般很少使用，多是用在货车和大客车上。独立悬挂系统则是每一侧的车轮都是单独通过弹性悬挂系统悬挂在车架或者车身的下面，优点是可以减少车身受到的冲击，提高车轮抓地力，质量轻，而且可以降低汽车重心，提升汽车行驶的稳定性，因为车轮是单独跳动，可以减小车身的侧倾和震动，从而提升舒适度，对于汽车的操控也有提升。缺点是结构比较复杂，成本相对较高，维修不方便等。现在很多汽车都是使用独立悬挂，而独立悬挂又可以分为横臂式独立悬挂、纵臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂，以及麦弗逊式独立悬挂系统等。横臂式悬挂系统按照横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统，单横臂式结构比较简单，侧倾中心高，有着较强的抗侧倾能力。双横臂式独立悬挂系统可以提供更好的稳定性，但是结构比较复杂。多连杆式悬挂系统是由三至五根杆件来控制车轮的位置变化的悬挂系统，优点是比较灵活，不管是行驶中还是制动时都可以进行平稳的转向操作，缺点是汽车高速行驶会有摆动现象。纵臂式独立悬挂系统分为单纵臂式和双纵臂式两种形式，优点是转向灵敏，操控感比较好。麦弗逊式独立悬挂系统是目前应用比较广的一款悬挂系统，优点是结构紧凑，车轮跳动变化比较小，稳定性比较突出。

麦弗逊其实是一种降低成本和利用空间的产物，就是在操控和成本之间做妥协。现在比较好的前悬挂是宝马的双叉臂和本田、马自达的双横臂，这两种前悬挂都是偏向操控的，麦弗逊比较明显的就是抬头和点头，双叉臂和双横臂就比较不容易抬头点头，还有就是麦弗逊稳定性不够容易打滑。后悬挂倒是多连杆和双连杆占主要地位，经过调教都差不多。

悬架太硬其实并不一定是悬架本身硬件的好坏问题，因为悬架的调校是厂家根据这个车型的底盘结构，用途来综合考虑调校的，所有有的车本身就调校比较硬，就是说白了是取向与操控精准的底盘风格。