纯电车可以做到“充电5分钟 续航500km”吗？

“充电5分钟，续航500km”，目前要实现这个目标还是非常困难的，这也是目前电动车汽车企业的一个里程碑式的目标，谁能先攻破这个难关，谁就能在电动车市场上占领领先地位。目前电动车快充时间基本是30分钟为主线，在这阶段充满80%为上限，能在这范围内的纯电车型已算是名列前茅，比如美国的特斯拉，比亚迪秦EV、奥迪e-tron等车型，他们也只能做到快充30分钟充满80%的电量，但是他们除了充电快以外，续航表现也是非常不错的，都能达到400公里以上，都是同级别中的佼佼者。昨天国内造车新*小鹏汽车发布了他们的首款量产车G3，它搭载的是一台永磁同步驱动电机，其最大功率为197马力，峰值扭矩为300牛·米。电池组方面，其将搭载一套电池容量为47.6/47.1kWh的三元锂动力电池组，这款车介绍的快充时间是20分钟能充满80%，相比目前的主流快充时间效率更高了，但是目前还没有证实，后面我会关注这个问题，看看是不是能做到充电20分钟充满80%。但是这款车的续航里程只能达到351公里，离500公里还差一大截。所以要想实现这个目标，估计还得几年时间，我相信以现在科技的高速发展，以后应该能做到这个目标的，到那时将是电动汽车真正的普及时期。

新能源车型的续航里程一直是大家关心的问题。目前的新能源车型的续航里程300公里左右甚至已经是一个起步数据了。但是里程焦虑这个问题还是一直存在，最近大家的目标又都转移到充电速度上了。题主问的充电五分钟续航500km目前来说当然是不现实的，但是现在所有的厂家都在快充这方面进行努力，现在主要是面临几个问题，首先就是快充的功率可达350kW，这对现有电网瞬时负担很大，可能会影响电网的稳定性，同时由于基础设施的设计及铺设的滞后可能对快充的推广带来一定的影响。其次一般来说，快充采用的为直流充电，基本上都是公共设施，这样，不同的厂家应采用相同的充电协议及标准，这样才能使得公共设施更好的通用。而且随着电池电压的升高，对车载的电力电子的功率器件是新的挑战，技术的限制，只有部分国外的厂商能提供相关的产品，这对专利及整车的成本上均是挑战。另外快速充电的电流大，电池及充电系统的发热量大，对车辆的热管理系统是一个很大的挑战，提高热管理的效率，探索直接冷却在车上的使用及非车载冷却系统等均是可能的挑战。而这还没有考虑到对电池本身的挑战，所以说快充的未来，还是任重而道远

充电5分钟 ,续航500km的车目前还没有出现，现实中新能源汽车离这个目标还有一段很长的距离。如果有这种电动汽车，并且价格也合理的话，那毫无疑问，肯定会使得新能源汽车爆发式发展。目前制约电动汽车发展的主要方面就是汽车的续航能力和冲电不方便，充电时间久等问题。只要解决了这些，纯电动汽车就离全面普及不远了。但很显然，充电5分钟续航500公里的汽车，目前最多只是在心里想想罢了。以目前的技术离做到这一步还差距很远。现在，最有名气的纯电动车型特斯拉，也只是才突破500多公里罢了，而且充电时间要久很多，还必须使用配套的超级充电桩。加上汽车售价非常贵，也只能成为小部分人才能消费得起的。其它的电动车型，续航里程大多数还保持在300公里到500公里之间，充电时间也就更长了。现有的配套设施，根本就不足以支撑纯电动汽车的大规模发展，除了城市环境和高速路况以外，其他地区很少会有充电站的存在，充电网络的覆盖还远远不够。再加上技术方面的限制，使的纯电动汽车大多只能在城市范围使用。如果充电只要5分钟，续航里程能够达到500公里。那就算电网覆盖范围小一点，也不会影响正常情况下的用车需求。电动汽车的普及那就将畅通无阻。

充电5分钟，续航500KM，说实话，现在的新能源厂商没有一个能够达到这个技术水平的。首先，大部分在售电动汽车的续航在400KM左右，甚至还有部分车型只达到了300KM或者更低。慢充的充电时间一般在8~10个小时左右，快充在3~5个小时左右，这还是质量相当不错的车型达到的水平。充电慢，续航低一直是困扰纯电动汽车发展的主要因素。400KM的续航对于城市内用车基本满足需求，但是想再跑远一点，就要斟酌一下能否顺利返程了。不过好在政策正在逐步加大对汽车电池技术研究的投入，各大厂商也在转身研究该项技术，有望获得重大突破。而对于充电慢的问题，目前的最好解决办法是直接更换电池。也就是说像建设加油站那样，建设换电站。换电站的建设成本比充电桩要高上许多，再加上不同汽车厂商采用的电池规格是有一定区别的，所以整体上很难推进。另外，换电远比充电要花的钱更多，这样一来消费者的接受力度也有限。所以，最好的办法还是加大电池的技术研究，力求在技术上进行革新，从而推动该行业的快速发展。

看到“充电5分钟 续航500km”，感觉更多的是一种浓浓的科幻感在里面。如果真的出现这种“充电5分钟 续航500km”的电动汽车了，人们倒要好好掂量掂量，是不是该买这种电动汽车了。前不久，江浙沪一带高速公路上的国家电网充电桩的功率从120A下调到90A，最主要的原因是担心电动汽车充电时功率过大，引发火灾。众所周知，直流快充对电池的要求比慢充更高，有些电池企业为追求利润，就从降低成本上下功夫，而忽视了电池的安全性能，从而出现了一些新能源汽车在充电时发生自燃的现象。国家电网据此出发，降低充电桩功率，实为无奈之举，但这种措施对消除新能源汽车充电时的安全隐患，杜绝自燃，具有积极作用。我们更要呼吁电池生产厂商，一定要严格电池生产标准，切勿为了补贴而盲目提高电池密度，一步一个脚印，扎扎实实地提高电池安全性，在确保安全的基础上逐步提高电池密度，逐步提高新能源汽车续驶里程，逐步加快动力电池的充电速度，只有在确保安全的前提下，新能源汽车行业才会得到良性循环，不断发展。

“Mirai”是丰田首款量产的氢燃料电池车。如其名，Mirai被丰田汽车视为“未来之车”。Mirai已经在2015年7月20日起，在美国市场开始接受预定。其续航里程为502km，售价5.75万美元起，约合人民币35.7万元。在动力方面，这款新能源汽车使用了液态氢作为动力来源。车内氢燃烧机组可以为车子提供最大114KW的输出功率，使得车子的最高时速可以达到175km/h。除了动力强劲，这款车最大的亮点还体现在它超长的续航里程和极快的充气速度上。据可靠消息称，这款丰田Mirai一次充气最大的续航里程便可以达到500KM，并且仅仅需要5分钟就可以将车内的氢气罐注满。

从绝大多数电动车的宣传来看，大家已经普遍拿“30分钟充电80%“作为宣传的噱头，那么咱们姑且认为乘用车的30分钟充电80%，1小时充电160%是电动车快充的入门级参考值，充电倍率也就是160%/100%C=1.6C。按照这个标准，宣传15分钟充满80%的，充电倍率就是3.2C。说实话，按照咱们自己的算法，3.2C的充电倍率已然很高了，花15分钟就能充80%的电，花的时间和排队加油花的时间差不了多少，如果把充电的对象换为特斯拉ModelS P100D，15分钟补充的续航里程已经够你往返北京天津2趟了。

特斯拉已经成为世界上最成功的电动汽车，成功的原因在于特斯拉超强的续航能力，最低端的Model 3汽车充满电，其续航能力也在350多公里。另外，特斯拉遍布全球的充电网络，在北美、欧美以及中国拥有仅有698座超级充电站，4311台超级充电桩，并且还在不断增加中。在现有快充技术下，特斯拉汽车用40分钟就可以充满80%的电，足以支撑到一个超级充电站。但是，在12月25日，特斯拉创始人马斯克通过推特对外表示，特斯拉将计划推出第三代超级充电站，能够提供比现有150kW大两倍以上的功率，或将远超350kW。业界猜测，功率上的翻倍将极大提升特斯拉车型的充电速度，将来给一辆特斯拉Model S电动车充满电的时间可能可以缩短到5-10分钟。当美国科技媒体Electrek的记者追问马斯克是否能达到350kW时。马斯克回应道：“350kW 只是儿童玩具的级别嘛”，暗示特斯拉会将功率提升到350kW以上。马斯克向美国新能源行业媒体Electrek表示，目前一些特斯拉的超级充电站已经安装有太阳能面板，但要全面投入使用还需要第三代超级充电桩和第二代商用Powerpacks电池系统的配合。一旦第三代超级充电站推出，这对传统汽车厂商而言又是一次致命的打击。电动汽车之所以没有快速普及，就是因为充电慢以及充电网络不发达，一旦充电速度能够保持在5分钟左右，充电网络普及。传统汽车就会彻底退出历史舞台。为什么这么说呢？首先，特斯拉是世界上续航最长的电动汽车。世界上的传统汽车厂商都已经进入电动汽车领域，无论是低端大众、丰田，还是高端的奔驰、保时捷等，都已经推出电动汽车。但是在续航上几乎没有任何一辆电动汽车能与特斯拉媲美。日前通用推出一款电动汽车，在续航上超越特斯拉低端汽车Model 3。但是，通用推出的只是一款微型汽车，而且特斯拉高端电车续航能力已经到达五百公里以上。如果通用推出像特斯拉一样的大中型汽车，其续航就不能保证了。而且，特斯拉目前采用150kW的超级充电站，40分钟就能充满80%的电量，在充电速度上也是最快的。其次，为了增加特斯拉汽车销量，特斯拉不断增加产能。特斯拉汽车销量不佳，多数原因都是受限于产能，因为产能跟不上导致不能销售更多汽车。今年特斯拉正式发布了Model 3汽车，正式进军中低端领域，发布之后全球订单已经增加到40万辆，按照目前特斯拉的产能而言，短时间内根本无法完成这些订单。为了提高产能，特斯拉不断增建新的工厂，例如在内达华州的新工厂Gigafactory已经开工建设，目的是为了提高电池产能。另外，特斯拉计划明年在欧洲选址建超级工厂，目的是生产电动汽车和电池。一旦特斯拉产能跟上，特斯拉汽车销量必将会大幅度增加。第三、全球最完善的充电网络，可能也是最低廉的充电费用。目前为止特斯拉已经在北美、欧洲以及中国建立698个超级充电站，有4311个超级充电桩，而且特斯拉仍在不断增加超级充电站的数量。在充电费用上，在2017年1月之前订购的特斯拉车主，都将享受终身免费使用超级充电站，在2017年1月之后订购特斯拉的汽车车主，将会享受1000英里免费充电积分，超出之后将会进行收费。另外，特斯拉超级充电站的电量成本未来将会不断降低，因为特斯拉已经在部分超级充电站采用太阳能发电，未来特斯拉的超级充电站都将铺设太阳电池板。这样一来，特斯拉将会减少对电网依靠，等于降低自身成本。那么，对于用户充电所收取的成本也可能低于其他厂商推出的充电站。最后，特斯拉汽车不仅仅是一辆电动汽车。特斯拉汽车不仅仅是一款电动汽车，其也具备联网能力，每一次特斯拉汽车系统更新，都是通过联网实现自动更新。而且，北京时间2016年10月20日，马斯克在发布会中宣布，所有的特斯拉新车将装配“具有全自动驾驶功能”的硬件系统——Autopilot 2.0。这也就是说特斯拉中低端汽车Model 3也将具备自动驾驶特性。目前特斯拉正在紧急测试Autopilot 2.0系统，该系统支持完全级别自动驾驶，预计将会在2017年底或者2018年推出。在世界厂商都在开发自动驾驶技术之时，特斯拉可能最先将自动驾驶技术运用在汽车上并进行销售。这样一来，特斯拉将会凭借超长的续航能力、快充技术、遍布全球的充电网以及自动驾驶技术，给传统汽车致命的打击。2017年中国最大充电设备展览会【中国最大充电设备展4地联动助推企业布局全国充电服务市场】2016年，我国新能源汽车产业快速发展，预计全年新能源汽车销量将达50万辆。为解决新能源汽车最关键的充电问题，已有60多个省市出台了推动充电设施建设的相关文件，预计到2016年底，全国有望建成充电桩超过18万个。为加快推动全国充电服务网络建设，促进新能源汽车产业发展，2017中国国际充电站（桩）技术设备展览会将分别在成都、深圳、上海、北京等四地举行。在我国充电设施建设的关键阶段，展会在大西南、珠三角、长三角、环渤海四大经济发展高地举行，将有助于企业布局全国市场，推动解决各地“建桩难”和“充电难”等问题。