火花塞的工作温度？

火花塞(spark plugs)，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。汽油的成份对选型也有影响。通常为了提高汽油的辛烷值，常加入少量四乙铅作为抗爆添加剂。这种“有铅汽油”燃烧后产生的铅化物熔点较低，自净温度为450℃。如果用无铅汽油，则为500～520℃，这就要求火花塞的下限温度必须提高，此时应选用热值较低的热型火花塞。

在我们常见的火花塞中，中心电极大多为平底的，也有像图片中展示的尖状的，另外一种比较少见，它在中心电极处切出了一个90度的口，这样，在点火时，切口的两个边缘都能打出火花，提高了点火的性能。 “火花塞给混合气点火、燃烧的性能”。展开来说，在中心电极和外侧电极之间跳出的高压电率先将这个部位的混合气点燃形成火种(学名“火炎核”)，之后火种会向四周蔓延，但在这期间，两个电极会对热能不断地侵蚀(消炎作用)，从而热能被削弱，严重的情况下还有可能造成火种熄灭，形成失火现象(此时气缸会处于缺缸的状态)，所以，两个电极的消炎作用应尽可能的得到抑制，火种的蔓延直接影响着点火性能。 与发动机一样，火花塞也有它自己的工作温度，一般情况下，500℃至800℃是火花塞的工作温度范围也叫做自身清洁温度范围，在这个范围内，既能确保附着在表面的炭被燃烧，又能准确的控制点火时间。 如果温度过高会导致过度燃烧，也就是会提前将混合气点燃，严重时还会引起电极的溶解，而低于这个温度范围则会造成火花塞头部被熏黑导致其无法跳出火花。

对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果火花塞热值落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件，如果选用的火花塞不当会导致发动机费油、加速无力、抖等故障。火花塞的结构：在我们选用火花塞的时候需要注意一项非常重要的参数：火花塞的热特性。火花塞的热特性一电控|电路|干货|课程发动机工作时，火花塞产生火花的部分会吸收热量并且向图片中我打箭头处散热。热型火花塞：裙部长，传热距离长，散热慢冷型火花塞：裙部短，传热距离短，散热快中型火花塞：裙部长度在冷型热型之间火花塞的热特性二火花塞的热值一般分9个等级：1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值热值越高，散热越快，为冷型火花塞热值越低，散热越慢，为热型火花塞热型火花塞散热慢，一般用于功率低，转速小的发动机上。冷型火花塞扇热快，一般用于转速高，功率大的发动机上。如火花塞热值选用不当会产生：发动机费油，加速无力，爆震，火花塞产生积碳等故障。