国产SUV销量下滑严重，看来蹭热点就是不行，造车还得真功夫？

1.现在基本每家自主品牌车企都有SUV车型，而且从外观和配置上说，都很高大上，有些比合资车都大气，刚开始的销量是不错，慢慢就维持不了，其实这种就是趁时货效应，昙花一现而已。2.现在包括中国在内的全球车市都很萧条，所以之前销量很大的国产SUV车型出现下滑也不足为奇。3.合资品牌，类似丰田的RAV4、大众的途观等这些明星车企的SUV车型都能长年不倒，靠的就是核心技术，可靠的品质，良好的油耗表现，很高的保值率这些。4.国产品牌SUV也有变现得不错的，例如哈弗H6，常年销量第一，人家靠的也是不断的技术创新，以可靠的质量取胜。

国产的这个SUV现在还是比较多的，建议你还是去看一下这种很多，然后再看看能不能搞到，而这种嗯他这个积蓄，然后现在基本上都是新能源的比较多。

1. 产品竞争力减弱这类车型因为自身产品较老，或者竞品车型的更新换代，造成在细分市场的竞争力下滑。代表车型包括途胜、奥迪Q3、锐界、指南者等，传祺GS4、长安CS35、宋也可以归于这类，虽然三款车型已经/想要进行更新，但在品牌忠诚度并不高的细分市场，遗忘往往是不可逆的。2. 大面积质量口碑影响如果没有年初“机油门”时间，CR-V今年不会出现如此大的滑坡。同样，冠道、长安CS75也受困于同类问题，在细分市场存在可替代车型时，质量口碑对于产品的打击具备很强的后遗延续性。3. 细分市场容量受限七座SUV市场就是这样一个典型市场，事实上不论是“二胎论”还是“家庭结构论”，对于七座SUV市场的影响远没有想象中的大。东风风光580、传祺GS8都属于在上一轮七座SUV的火热中，凭借出色的性价比赢得市场的典型。但是，当细分市场的容量基本限定时，体系力支撑不足的弊端往往会更加凸显。4. 高基数下再增长遇瓶颈哈弗H6、宝骏510、荣威RX5，这几款一直处于细分市场销量头部的车型，在SUV市场整体遇冷之时，充分感受到了高基数之下的再增长压力。事实上三款产品遭遇的问题也正是哈弗、宝骏、荣威三个品牌的缩影，市场大势衰落、更新的竞品不断推出，市场份额的减少和竞争对手的分流，对于自身产品的更迭节奏、针对性营销传播措施都是巨大的考验。做得好，就是品牌力与溢价能力再上台阶的大好时机，但如果处理不好，虎视眈眈的后来者并不在少数。

是啊，所有的数据支持了你的说法，目前SUV车市比较疲软，那其究竟有多疲软？哪些细分领域最疲软？一、2018年SUV由推动车市增长的“功臣”瞬间成为“罪臣”近十年SUV一直是拉动中国乘用车销量增长的核心动力，尤其2013年销量突破300万辆后，SUV对车市的增长贡献更加显著，即便在增长相对艰难的2017年，SUV也实现了16.69%的增长，有效避免了大盘出现负增长。但进入2018年，尤其是3月起，SUV销量的同比增长一路下滑，前10月下滑2.31%，把乘用车大盘销量增长硬生生拖进了“负增长时代”。二、2018年SUV的长期增长优势被轿车瞬间反超近十年SUV对车市的增长贡献，除了2009年购置税减半等优惠政策让以小排量为主的轿车更受益外，几乎是碾压式轿车，哪怕在寒意浓浓的2017年，SUV对车市的增长贡献也赤裸裸高出轿车二十多个百分点。但进入2018年，SUV的增长贡献优势被轿车瞬间颠覆，前10月SUV销量同比下滑2.31%，高于轿车1.18%的下滑幅度。三、占销售大头的中国品牌SUV销量快速下滑2018年前10月中国品牌SUV销售392万辆，占SUV总销量的51.62%，虽然中国品牌同比下滑2.6%，低于海外普通品牌3.25%的下滑幅度，但主要来自于因农历春节刺激消费的2月贡献，之后的增长逐月下滑，进入下半年，中国品牌SUV的下滑幅度双双超过海外普通品牌与豪华品牌。2018年底至2019年，如中国品牌SUV依旧低靡，将使SUV整体走势雪上加霜。四、占销售大头的低级别城市SUV销量大幅下滑2018年前10月四五线城市SUV销售378万辆，占SUV总销量的49.91%，但同比下滑为5.87%、3.42%，明显逊色于一二三线城市。进入2018年，低级别车市的SUV销售同样受农历春节的刺激比较显著，但3月起低级别SUV车市的销量增长都是同比下滑，且降幅逐月扩大并高于一二三线城市。 2018年底至2019年，如四五线等低级别SUV车市依旧低靡，将使SUV整体走势雪上加霜。五、占销售大头的北方SUV销量大幅下滑2018年前10月北方SUV销售186万辆，占SUV总销量的24.53%，但同比下滑高达7.92%，明显逊色于其它区域市场。进入2018年北方SUV的表现一直不佳，尤其是3月起，北方SUV销量增长都处于同比下滑状态，且降幅逐月扩大并明显逊色于其它区域市场。 2018年底至2019年，如北方SUV车市依旧低靡，将使SUV整体走势雪上加霜。