如何分辨化油器和电喷？电喷和化油器的区别？

电喷就是——电控燃油喷射，测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。

如何分辨化油器和电喷？化油器的油气混合是在喉口位置，当气体流过喉口的时候会产生一个真空，这个真空就会将化油器浮子室内的汽油蒸汽吸进进气管，从而完成油气混合，油门开度越大，气流的流速就越高，喉口产生的真空就越明显，吸进来的燃油蒸汽就越多，混合气浓度就相对增加，这就是化油器车的油气混合过程。电喷车没有喉口，是依靠空气流量计或者进气压力传感器来感应进气量的多少，然后根据发动机转速和发动机负荷信号来确定该使用什么样的空燃比，之后由电脑根据进气量计算出来该喷多少油（需要的空燃比有了，进气量有了，需要多少油这就是一个简单的除法运算），这个喷油信号传递给喷油器，喷油器直接将燃油喷入进气管，就完成了油气的混合（当然电喷还有单点喷射、多点喷射以及缸内喷射和缸外喷射之分，这里就不多说了，都是一样的原理）。所以，点火方式和点火器的形式，实际上跟化油器车或者电喷车没有直接关系的，只是因为化油器车流行的年代恰好是传统点火系统流行的时代，后来随着电控系统的使用，点火系统也逐渐的变成了电子点火系统甚至是微机控制点火系统。传统点火：就是楼主所说的有分电器的，带有分火头，而且点火信号是直接由凸轮轴驱动断电器产生的。断电器的触点没断开一次，初级线圈的电流就通断一次，初级线圈的电流断开就会导致次级线圈的高电压产生，这就是传统的带有分电器的点火机构。后来就出现了电子式的点火机构，这种机构把断电器去掉，但是依旧是依靠凸轮轴来产生驱动力，它的点火信号发生器是一个电子元件：有霍尔式的，有磁感应的，还有光电式的，简单的拿光电的来讲，在光电式点火信号发生器中，中间是一个转盘，转盘两次相对布置的有一个光敏电阻和一个光源信号，转盘上面有几个开口（开口数目和发动机汽缸数目相同）这样，当转盘的开口转到光敏电阻和光源信号这一组装置位置上的时候，光源就会照射到光敏电阻上，连接光敏电阻的电路就会通路，当开口转过这一组装置的位置时，转盘就挡住了光源，光敏电阻的阻值变为无穷大，电路就成为断路，这样，转盘的开口和非开口位置不断地从光源和光敏电阻之间通过，电路就会周期性的通路断路，也就相当于传统点火系统断电器的闭合断开。再之后就出现了微机控制的点火机构了，这种机构主要由传感器和ECU还有执行器组成，它的点火信号发生器集成在ECU（也就是汽车中控电脑）里面，ECU得到传感器发送过来的信号之后进行分析，得出点火信号的产生频率和产生时间，然后将这个信号输送给执行器，执行器就会在点火线圈里面产生点火信号，激发高电压。以上就是化油器车和电喷车的区别，也包括了不同的点火机构的区别，希望能够帮的上忙。

化油器车与电喷车的最大区别就在于供油方式由“吸”变成“喷”了。与传统的化油器车相比,电子燃油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器,所谓的电子燃油喷射系统:就是通过微电子技术测量吸入发动机的空气量,再把适量的燃油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和燃油混合比的计算机控制过程称之为电子燃油喷射系统。这种技术可使发动机的功率提高10%,在耗油量相同的情况下,扭矩可增大20%以上;油耗降低10--12%;尾气排放可降低30%一50%。 化油器车则是依靠空气流过化油器候管时产生负压,将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾形成可燃混合气。它的缺点是:如遇气路阻塞,就会产生燃烧不完全,耗油增大,尾气污染严重。我国很早已经明令禁止制造和销售化油器轿车。 1 电喷车:就是测量吸入发动机的空气量,再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别,在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动),一般无需踩油门。而化油器车启动时就应现在一点油门。 2 化油器车:化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压,将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。

化油器是将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器车和电喷车的区别在于供油方式的不同——确切的说是混合气的形成方式，而不是点火方式的不同。化油器现在为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果。如何分辨化油器和电喷？化油器的油气混合是在喉口位置，当气体流过喉口的时候会产生一个真空，这个真空就会将化油器浮子室内的汽油蒸汽吸进进气管，从而完成油气混合，油门开度越大，气流的流速就越高，喉口产生的真空就越明显，吸进来的燃油蒸汽就越多，混合气浓度就相对增加，这就是化油器车的油气混合过程。电喷车没有喉口，是依靠空气流量计或者进气压力传感器来感应进气量的多少，然后根据发动机转速和发动机负荷信号来确定该使用什么样的空燃比，之后由电脑根据进气量计算出来该喷多少油（需要的空燃比有了，进气量有了，需要多少油这就是一个简单的除法运算），这个喷油信号传递给喷油器，喷油器直接将燃油喷入进气管，就完成了油气的混合（当然电喷还有单点喷射、多点喷射以及缸内喷射和缸外喷射之分，这里就不多说了，都是一样的原理）。所以，点火方式和点火器的形式，实际上跟化油器车或者电喷车没有直接关系的，只是因为化油器车流行的年代恰好是传统点火系统流行的时代，后来随着电控系统的使用，点火系统也逐渐的变成了电子点火系统甚至是微机控制点火系统。传统点火：就是楼主所说的有分电器的，带有分火头，而且点火信号是直接由凸轮轴驱动断电器产生的。断电器的触点没断开一次，初级线圈的电流就通断一次，初级线圈的电流断开就会导致次级线圈的高电压产生，这就是传统的带有分电器的点火机构。后来就出现了电子式的点火机构，这种机构把断电器去掉，但是依旧是依靠凸轮轴来产生驱动力，它的点火信号发生器是一个电子元件：有霍尔式的，有磁感应的，还有光电式的，简单的拿光电的来讲，在光电式点火信号发生器中，中间是一个转盘，转盘两次相对布置的有一个光敏电阻和一个光源信号，转盘上面有几个开口（开口数目和发动机汽缸数目相同）这样，当转盘的开口转到光敏电阻和光源信号这一组装置位置上的时候，光源就会照射到光敏电阻上，连接光敏电阻的电路就会通路，当开口转过这一组装置的位置时，转盘就挡住了光源，光敏电阻的阻值变为无穷大，电路就成为断路，这样，转盘的开口和非开口位置不断地从光源和光敏电阻之间通过，电路就会周期性的通路断路，也就相当于传统点火系统断电器的闭合断开。再之后就出现了微机控制的点火机构了，这种机构主要由传感器和ECU还有执行器组成，它的点火信号发生器集成在ECU（也就是汽车中控电脑）里面，ECU得到传感器发送过来的信号之后进行分析，得出点火信号的产生频率和产生时间，然后将这个信号输送给执行器，执行器就会在点火线圈里面产生点火信号，激发高电压。以上就是化油器车和电喷车的区别，也包括了不同的点火机构的区别，希望能够帮的上忙。