新能源汽车是充电好还是换电好？

从理论上的效果来说，换电模式要更好。可惜，理论到现实使用还是存在很长一段距离的。就当前的情况来看：充电桩无论是从规模数量上，还是从成本上都是要强于换电模式的。换电模式目前可以说还是处于一个尝试的阶段。换电模式看宣传是很高大上的，但用户的体验并不是很好。由于站点很少，用户耗费在去换电站路上的时间都比较长。有这个时间，使用充电桩快充都能把电量补足了。换电模式想要达到设想的效果，那就需要全覆盖式的设置换电站。这其中的难道太大了。以目前的条件根本就实现不了。换电模式存在的问题：排在首位的就是网点的建设需要大量资金投入，还要占用大量的土地。相比于建设充电站，换电站的成本要高很多，配套设施的要求也更高。有车位的地方就可以安置充电桩，但换电站就只能固定在一地了。这就需要占用整块的土地，在灵活性方面是比不过充电桩的。每个换电站都需要储存大量的动力电池，以现在动力电池的价格来看，这成本就太大了。除了建设资金和土地以外，换电模式要普及还存在着一个最关键的问题。那就是动力电池的规格很难统一。动力电池作为新能源电动汽车的核心部件，是每一个车企赖以生存的重要技术之一。每个车企的动力电池在性能和设计方面都有所不同。这就会造成动力电池的大小不一样，能量密度不一样，安装接口和更换方式不一样等等众多不同之处。想统一规格，就等于要技术共享。这点目前也是不可能做到的。充电桩的建设在技术上是没有难处的，资金投入也更小。比起换电模式是更加容易全面普及的。只要资金到位，就可以快速的发展起来。不像换电模式那样存在诸多问题。就现阶段来看，充电桩将会成为新能源汽车的主要充电方式。

其实现在的换电技术和充电技术的对比是没有太大可比性的，虽然换电技术看起来比充电技术更加的高效，但是由于现在人工智能化和精细化的技术并没有太成熟，所以短期来看换电技术还是无法普及和推广的。作为新能源车主最为关心的汽车充电问题，现在市面上也就是快充和慢充两种主流方式，快充省时间但是对于电池的损害比较大，慢充对电池的损害小但是耗时长，所以对于很多消费者来说都不是太理想的充电方式。而现在有些车企宣传的换电技术，就是相当于随时给电池充满电，汽车没电了直接就更换一块动力电池，相当于和传统燃油汽车一样，随换随走。我们先不说换电技术的频繁更换电池对于汽车电池接口的磨损会造成安全隐患，就说所有的换电站电池也不可能都是全新的吧，你开着新车去换电池，给你更换个旧的动力电池，你心里能舒服么？还有就是现在的换电站技术还没有能够达到大范围普及的能力，并且建设成本是十分高的。所以目前来看，想要依靠换电技术来解决新能源汽车续航里程焦虑是不太现实的，短期内还得是依靠充电技术来满足新能源汽车的充能需求。但是换电技术的出现也的确是给我们提供了一种对于新能源汽车续航里程的新的思路和解决办法，所以相信只要换电技术能够解决自身所存在的问题，那么还是非常有可能取代充电技术的。

解决续航历程，一直是新能源汽车面临的主要问题之一。建设充电桩和换电站，也是解决续航里程问题的两种主要办法。不过两者有各自的优点和缺点。充电桩：一般分为快速充电桩和普通充电桩。快速充电桩，顾名思义就是充电速度比较快，在一定程度上可以节省充电的时间。即便是快速，充满一块汽车电池也需要3个小时左右。那普通充电桩就更不用说了，一般情况下充电时间都在6~8个小时左右。不过好的一点是，普通充电桩的建设成本比较低，所以更加容易普及。换电站：就是直接更换电池的地方。优点就是速度快，缺点就是成本高，换电的价格也高，消费者不愿意使用，而投资商也不愿意从事。成本高的主要原因就是汽车电池规格不同，所以要想建设一个充电站，就需要准备多种规格的汽车电池备用。要知道，汽车电池占据了新能源整车价格的30%~40%，所以成本还是比较大的。除了这两者之外，无线充电技术也在不断的发展，并且取得了一定的成绩。在未来的新能源汽车领域，充电或许真的可以实现无线快充。不过就目前来看，充电桩和换电站还需要齐头并进，同时不断加大研发，从而降低成本，这样才能有效的增加续航里程。

在发展的初期，新能源汽车也是在不断探寻一条合适的路径，现在的情况还是以充电桩为主，在一线和二线城市，充电桩的布局比较多，而且利用率比较高，相对于换电站来说，成本和运营成本相对要低很多，技术难度也比较容易克服，大家也都知道快充在30分钟内可以实现80%的充电量，也基本能满足人们的需求。而换电站的投资则非常庞大，还要储备大量的电池，要建设换电站，除了在沿线高速公路，还要在城市内布局，那么对于寸土寸金的城市，换电站的价格就比较昂贵了，基础建设投入也大，后期运营要求比较高。如果换电技术又快又好的话，并非不会大力推广f，但是换电的速度，像蔚来ES8最快也需要3-5分钟，如果出现了一点点故障呢？车就不能动了，不像手机等电子设备换电池那么便利，那么它的推广价值和意义就没有太大了。国家的侧重点还是倾向于充电桩，即插即用，在成本，建设，运营方面都比较有优势。

随着新能源车型的发展，销量也是逐日攀升，但是新能源毕竟是靠电池来驱动汽车，电池就是新能源核心技术，对于电池充电的问题，目前充电方式分为两种，即传统充电桩跟新型换电方式，具体是哪一种好呢？哪一种更加快捷方便呢？各有什么优势？我们来谈一谈。目前我们最常见的就是传统充电桩充电，这也是国家大力正在建设方案之一，在我国一线城市以及二线城市，充电桩已经大规模可见，充电桩一般需要六个小时左右就可以充满电池，并且也有快速充电桩使用，在半个小时左右可以充满80%电量，可以在我们晚上休息的时候也可以给电瓶充电，对于日常家用来说还是比较方便的，但是缺点也是有的，就是充电时间长，家用安装充电桩需要多方面部门的支持，价格也不菲，导致安装起来也是比较麻烦的。相对普通充电桩而言，换电系统就显得比较方便很多，第一不需要我们出资费用，第二可以让我们节省更多时间；他的原理是让电池与汽车分离，电池电量不足的时候可以直接打电话配送或者去更换点去更换新电池即可，且更换电池也是比较快捷，一般在半个小时左右就可以更换好，但是这种模式毕竟才刚刚兴起，更换点并不是特别多，使用起来也是比较少的，尤其是对换电池的方面的一些问题没有得到解决，比如电池的规格是否统一？电池的维护问题是否得当？更换费用怎么计算？旧电池如果处理？所以这种方式只是刚刚兴起，但是整体而言，换电系统对于充电桩还是非常有优势的！说了这么多，想必我们都有所了解充电桩以及换电系统的好处与不足之处，个人认为，这两种模式应该相互配合才可以让新能源车型发展的更好一些！比如经常跑高速的这种情况，换电系统比较方便一点，对于日常家用而言，自己安装一个充电桩比较方便一点

对于新能源汽车而言的话，其实站在它的实用性或者是方便性上面来讲话那么肯定是换电是比较好的，为什么说换电比较好呢？首先第一个在换电的基础上面是非常节约时间的，以同样的速度来讲，那么换电的话基本上只要十几到20分钟就可以完成，但是充电呢就做不到，虽然说一个小时啊或者是说十几20分钟可以达到多少多少的电量，但是整体而言还是有一定的局限性其次对于换电来说的话，一般都是可以建立在比较人口密集的地区的，换电的效率相对来说会高很多，就拿特斯拉来讲的话，那么他换电基本上整个过程就是大概90秒左右，所以从效率上面说是大大的提高了，另外在地广人稀的地区通过换电模式可以增加车辆的行程，避免出现续航不足的这种情况对于充电站而言的，如果是说在地广人稀的地区来说，那么这个需要很大的这种充电设施的必需要完成很大的电网改造工程，即使能够快速的达到五分钟，安能够充满，那么这个肯定也是会导致路段非常堵的

新能源汽车，特别是纯电动汽车，充电是一个最大的问题，所以现在很多厂家推出了各自的充电方式，但是目前最主要的两种充电方式就是传统的充电模式和新型的换电模式，那么哪种更好呢？首先我想说一下换电模式，这种模式一直宣传的是换电快，不过从一些换电站的实际换电时间来看，换好电池一般要20分钟左右，比充电时间确实是快乐一些，还比较符合消费者需求的。但不好的是费用更高一些，使用的时候电池经常换，不能确定电池的质量如何。电池规格并不统一，不同品牌之间，甚至同品牌不同车型之间，都采用不同的电池标准。电池与车辆的连接不同，就会非常复杂，每个车型都有不同的设计方案。电池位置也有不同，电池损耗问题不同，使用周期的电池性能不同，谁都不想用自己的新电池换一块老电池。充电模式，优点是成本低，可以在晚上睡觉的时候或者是利用空闲的时间给车子充电，缺点就是时间长，现在大部分电动车充满电的时间大约在6小时以上，但是如果我们勤快点的话，但电量还有一半就去充电的话，只要2个多小时，而且现在很多车企提供了快充技术，20分钟就能充满80%电量。以后时间可能会越来越短。总结：我觉得这两种充电模式可以共存，当我们时间紧的时候可以选择换电池，当我们时间比较充足的时候可以选择充电模式。