大众新型移动充电站靠谱吗？

湃客认为，如果将普通的电动汽车充电方式比作用手机插头给手机充电，那么大众的新型移动充电站更像是一个可以同时给4个手机充电的充电宝，充电宝的容量是360kWh，并且充电宝本身也在不断以30kW的功率补充电量。这种方式有2个靠谱的地方值得借鉴，但是也会出现一些极端情况下的隐患。1.缓解了充电桩的短缺现象，有效利用了公共空间。本来充电桩和车只能是1对1的关系，现在可以1对4，这在一定程度上可以缓解充电桩短缺的现象。另外一个充电站更便于管理和安装，也能有效节省公共空间。2.加入了电能缓冲池之后，对于电网的负荷减小。新能源汽车快充时，充电功率可以达到100kW，如果是4台车的话，可以达到400kW。但是大众的新型移动充电站自带360kWh的容量，可以依靠自身给车辆充电，而新型充电站则以30kW的功率不断补充电能。由于360kWh电量缓冲池的存在，4台车同时充电，电网只需承担30kW的负荷即可。不过这样的话会出现一个问题，新型移动充电站如果时刻以400kW的功率输出，但是充电功率仅有30kW，不到一小时360kWh的储备就会耗尽。当然这种情况发生的概率较小，在空闲时间中（比如夜晚），依靠30kW的功率给新型充电站充电，12小时也能充满。

新能源汽车来说的话，主要的问题还是充电的问题，为了解除对充电所产生的不便，就有相关的公司发明了移动充电桩来保障车辆的充电，但是对于移动的充电桩而言靠不靠谱呢？说起这个呢首先需要先来讲下什么是移动充电桩，以及它的构造，移动充电站其实简单来说的话就是把一定电量的电池储存在车上面，利用车的移动便利性可以对其它车辆来进行补充电量，简单的来说就是类似我们手机用的充电宝一样，可以同时为多部手机充电，那么这个充电桩也是一样的，在任何需要的地方，可以独立于电网，单独为电动车供电。在便利性上面来说的话这个是可行的，也是目前解决充电桩不够，受到充电桩数量或者场地制约的一种方式，大众推出的这款移动充电站。可以快速布局城市充电网络，也解决了电池回收再利用问题，利用运用了充电桩的效益，所以从整体的效益上去看的话市场前景非常还是一片光明的但是凡事有利有弊，通过上面的分析整体来说的话有利的方面是非常多的，但是并不代表这个没有弊端，移动充电桩可以看作是几块汽车动力电池的集合，与新能源车面对同样的问题，冬季低温电量损失过快怎么解决，相信随着的转移这些根本的问题都会得到解决，

大众推出的这款新型移动充电站，我们可以先从它的具体数据来看一下。该电站的储电量达360kwh，据称能够给15辆电动汽车充满电，可同时给4辆车充电，2辆连接直流电，2辆连接交流电。从数据上来看它的储电量还是非常高的，并且可以供多辆车充电，这对于目前充电难的情况可以说有了很大的解决方法。我们可以先说一下它的优势。小催认为移动充电站的优势非常多，比如方便灵活，储电量比较大可以随用随拔目前固定的充电站的话，有些车主充完电之后充满电了不来开车造成充电位置一直被占着。降低了充电站的使用效率。但是移动充电站的话，可以有效的避免这种情况的发生。从以上分析来看移动充电站的优势还是挺多的可以提高充电站的使用效率，有效解决纯电动汽车充电慢和充电难的问题。但是小崔对这款新型的移动充电站还存在一些疑问！这款新型的移动车电站说白了就是一块儿大型电池，电量储存特别高目前这款新型移动充电站的安全性还有待考究。因为是移动充电站，有可能会有被盗窃的风险，所以说目前虽然数据上看着是挺亮眼的，但是实际的话还有一定的安全隐患。小催总结:大众推出的这款移动充电站。从数据上来看的话还是挺靠谱的的，他可以节约固定充电站大量的建设费用。占地空间的话比较小移动灵活。但是它的安全性还有待考究，不过总体上来说大众推出的这个方法还是非常新颖的和有效的。

大众推出新型的移动充电桩，主要的针对目标自然就是现有的充电桩和换电站，只要在成本上更低，效率上更高，那自然就是靠谱的。就目前来看，移动充电桩的优势还是比较明显的。现在采用的充电桩多位固定的，所以燃油车占据充电桩车位屡见不鲜，同时也有电动车充满电后不及时挪车现象。固定充电桩与固定车位的“配套”影响着充电体验。移动充电站实现了车位与桩的分离手术，提供了灵活充电的解决方案，它可以分布在城市的各个角落，不用铺设电线，不需产生重大财政支出，就可以快速轻松地为电动汽车设置充电点，用时一拉即可。 另外，移动充电桩省去了基础配套的麻烦。电动车的数量与日俱增，如果建设固定的充电桩，对于市政电网的供电就形成了很大压力。但是如果采用的是移动方式，基本不用铺设市政电网，做到随用随充。而且据报道，这次大众推出的移动充电站具备360kWh电池容量，有快充、慢充接口各两个，直流快充功率最高可达100kW，最多可供15辆车充电，除了电动汽车以外，还可为电动自行车等设备充电。用途更为广泛，也大大提高了利用率。

近日有外媒报道，大众计划推出全新移动充电站，该充电站具备360kWh电池容量，有快充、慢充接口各两个，直流快充功率最高可达100kW，最多可供15辆车充电，除了电动汽车以外，还可为电动自行车等设备充电，预计将于2019年上半年在德国率先投放使用。 成本贵不贵？ 据介绍，该移动充电站内部的电芯与大众MEB电动车平台上的电芯兼容，这也就意味着它能够使用大众I.D.或其它采用MEB平台车型的废旧电池。移动充电站成为电动车动力电池的接盘侠，完成了MEB车型电池的产业闭环，解决了动力电池回收利用难题，而且也降低了制造成本。目前由于大众MEB平台的电动车还没有上市，所以移动充电站的废旧动力电池来源很少，预计到2020年才会达到一定数量规模。解决什么痛点？目前，电动车充电的痛点有很多，燃油车占据充电桩车位屡见不鲜，电动车充满电后不及时挪车现象也普遍存在，固定充电桩与固定车位的“配套”影响着充电体验。移动充电站实现了车位与桩的分离手术，提供了灵活充电的解决方案，它可以分布在城市的各个角落，不用铺设电线，不需产生重大财政支出，就可以快速轻松地为电动汽车设置充电点，用时一拉即可。另一方面，电动车的数量与日俱增，对于市政电网的供电形成了很大压力。该充电站可通过与固定标准电网相连，利用交流电以高达30千瓦的充电功率为其充电。充电站可*选择充电时间，可以避免高峰期电力供应的压力，还可以享受相对低廉的波谷电价。 市场前景如何？新能源车是未来的发展趋势谁也不可否认，各国*都在研究制定禁售燃油车的年限，可以说，新能源车的发展是必然现象。新能源车数量增多，带来的就是相应的充电问题，充电基础设施与新能源车之间产生了矛盾。大众推出的新型充电站，可以快速布局城市充电网络，也解决了品牌内MEB平台车型的电池回收再利用问题，所以市场前景非常客观，让我们拭目以待。事情都是有两面性的，移动充电站并不是无懈可击，它可以看作是几块汽车动力电池的集合，与新能源车面对同样的问题，冬季低温电量损失过快怎么解决？如何加快冬季充电效率？从电网、移动充电站再充到汽车动力电池，这其中的电力损耗谁来承担？充电安全谁来保证？在运营方面，如果没有*主导，移动电站的临时占地问题如何解决？关于大众的新型充电站布局，你怎么看？